A partir de este sábado, la variante soterrada del Topo elimina el punto muerto en Altza, duplica las frecuencias y prepara la demolición del histórico viaducto de Pasai Antxo, construido en 1912.
Pues bien, ha llegado el día. El Topo, ese tren de cercanías que lleva más de un siglo moviendo a los guipuzcoanos, estrena a partir de este sábado una nueva #variante soterrada que va a cambiar por completo la movilidad en la comarca de Donostialdea.
La obra, de dos kilómetros de doble vía, elimina por fin el famoso 'fondo de saco' de Altza, ese punto muerto donde los trenes tenían que rebotar para volver hacia atrás.
Ahora, la línea es continua, y eso se nota en las frecuencias: desde el sábado, los trenes pasarán cada 7,5 minutos en días laborables, duplicando las circulaciones actuales.
Nada más y nada menos.
Pero esto no es todo. La construcción de la nueva estación soterrada en el centro de Pasai Antxo, diseñada por el prestigioso estudio noruego Snøhetta, permitirá desmantelar el viejo viaducto de 1912 que durante más de un siglo ha cruzado el distrito a escasos metros de las viviendas.
Y es que, a veces, el progreso también implica borrar del paisaje estructuras que, aunque históricas, ya no tienen cabida en una ciudad que mira al futuro.
La cubierta de la estación, conocida popularmente como 'coralina' o honeycomb, es una estructura tridimensional de acero inoxidable y vidrio que ya es un icono.
Y la consejera de Movilidad Sostenible
El Lehendakari, Imanol Pradales, y la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, han presidido el viaje inaugural, destacando que esta obra es una apuesta 'inequívoca' por el transporte público sostenible.
Pradales ha recordado que el #Topo mueve al año más de 12 millones de viajeros y que, con esta variante, 'va a pasar a jugar en otra liga'. La consejera, por su parte, ha subrayado que se abre 'una nueva era' y que el derribo del viaducto será 'el revulsivo necesario para un nuevo Pasai Antxo', ganando 3.500 metros cuadrados para la ciudadanía.
Pero, ¿cómo es el nuevo trazado? Pues sale de #Altza y avanza en túnel hasta Eskalantegi, el límite entre Donostia y Pasaia. Luego cruza #Pasaia de oeste a este en un falso túnel, continúa bajo la variante de Pasaia y el trazado actual, y sale a la altura de la calle Parke en Errenteria, donde conecta con las vías actuales.
Se ha construido la estación de Pasaia con un sistema de pantallas y losa superior, permitiendo liberar la plaza Gure Zumardia ya en verano de 2024. Ahora se ultima la urbanización definitiva con zonas verdes, parque infantil y áreas de descanso.
Para que te hagas una idea del salto: antes la frecuencia era de 15 minutos en laborables; ahora se reduce a la mitad los fines de semana por la tarde y pasan de 30 a 15 minutos, y los sábados por la noche, de 60 a 30 minutos.
En total, las circulaciones en Altza y Pasaia pasan de 136 a 274 al día. Más de 150 agentes de conducción han sido formados para manejar la nueva variante.
Y esto es solo el principio. El siguiente paso será la cubrición del ferrocarril en Galtzaraborda, que incluirá una nueva estación y eliminará la trinchera actual. Y para 2026 se espera la pasante soterrada de San Sebastián. El Topo, sin duda, se prepara para el siglo XXI, dejando atrás su herencia de principios del XX. Y todo, con la idea de que la movilidad sea más sostenible, integradora y que ponga a las personas en el centro. Como dice el lehendakari, 'lo vamos a notar y lo vamos a disfrutar'. Pues eso.