La Junta de Castilla y León reitera la importancia del Corredor Central Madrid-Burgos y la reapertura del Tren Directo Madrid-Aranda-Burgos, presentando una alternativa de inversión realista para impulsar empleo, PIB y la logística regional.
La Junta de #Castilla y León ha vuelto a defender la necesidad de reforzar el Corredor Central Madrid-Burgos y la reapertura del Tren Directo Madrid-Aranda-Burgos como piezas decisivas para equilibrar el territorio y fortalecer la #logística de la región.
Durante la jornada 'Corredor Central Madrid-Burgos: Una oportunidad para el incremento de la #competitividad del #transporte intermodal y del tejido empresarial', el consejero de Movilidad y Transformación Digital, José Luis Sanz Merino, explicó por qué esta infraestructura no es un lujo, sino una palanca con impacto económico y social medible.
La Junta señala que la reapertura del tren directo podría generar más de 3.700 empleos y elevar el PIB autonómico en 0,54 puntos. Frente a la estimación del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de hasta 1.300 millones de euros para el conjunto del proyecto, la Administración regional propone una vía más modesta pero realista y ejecutable: entre 185 y 376 millones de euros, además de la rehabilitación del túnel de Somosierra.
Según el propio consejero, propuestas de #inversión desorbitadas podrían cerrar la puerta a financiación comunitaria y encarecer el proyecto sin garantía de resultados.
Esta visión se enmarca dentro de la Estrategia Logística 2030 de Castilla y León, dotada con 290 millones de euros, que busca situar a la comunidad como referente del Atlántico europeo y fortalecer su conectividad con los grandes ejes europeos.
En ese marco, Burgos se presenta como provincia de gran superficie logística, con casi 394.000 m2 de superficie gestionada, y se repasan actuaciones clave promovidas por la Junta: la terminal ferroviaria del polígono Prado Marina (3,5 millones de euros), la ampliación del Centro de Transportes de Burgos (+220.000 m2), la conexión intermodal de Villafría con Kronospan (7 millones de euros), el desarrollo del Parque Tecnológico (15,2 millones) y el polígono de Melgar de Fernamental (10,3 millones), así como el futuro desarrollo del Polo Logístico en Aranda de Duero.
El consejero subrayó el impulso a la inmologística
Además, el consejero subrayó el impulso a la inmologística, con 35 millones de metros cuadrados de suelo logístico e industrial gestionados por la Junta y más de 14 millones de metros cuadrados en desarrollo, una muestra de la apuesta por convertir a Castilla y León en un centro logístico estratégico para empresas y proveedores.
Euskadi inicia mejoras en la red ferroviaria con nuevas inversiones para 2026
El Gobierno Vasco aprobará la incorporación de 48 nuevos puestos de trabajo en Euskotren para avanzar en la modernización y expansión de la red ferroviaria en San Sebastián, mejorando las conexiones y generando nuevas oportunidades de vivienda en el centro de la ciudad.En este contexto, se ha destacado la necesidad de conectar el eje Madrid-Burgos con el Atlántico europeo para facilitar el transporte de mercancías y reducir costes, con ventajas para las industrias locales y para el tejido empresarial en general.
El objetivo es claro: disponer de un corredor ferroviario que enlace Madrid con Burgos y que, a su vez, se conecte con el conjunto del corredor Atlántico europeo, aportando capacidad, fiabilidad y velocidad a la cadena de suministro de la región.
Este planteamiento busca, además, favorecer el desarrollo económico y social del conjunto de la comunidad, equilibrando el territorio y evitando concentraciones excesivas en zonas concretas.
Sin embargo, la Junta advierte que una inversión desorbitada podría hacer inviable el proyecto y dificultar su acceso a financiación europea, por lo que propone un plan responsable que combine inversión razonable, modernización y mecanismos de financiación comunitaria para garantizar su viabilidad a medio y largo plazo.
Historicamente, el debate sobre el Corredor Central forma parte de las estrategias de transporte e integración europea desde hace décadas. La propuesta actual mantiene esa finalidad: aprovechar la intermodalidad para trasladar tráfico de mercancías de la carretera al tren, reducir la congestión y apoyar a sectores productivos clave, como la industria manufacturera, el comercio y la logística.
Con la reactivación del Tren Directo Madrid-Aranda-Burgos y la consolidación del Corredor Central dentro de la red ferroviaria nacional, Castilla y León busca reforzar su papel como puerta interior del Atlántico y como puente logístico entre el centro de la península y puertos y mercados europeos.
Este enfoque, insisto, se presenta como una opción viable que pretende compatibilizar crecimiento económico, cohesión territorial y sostenibilidad ambiental, sin perder de vista las exigencias financieras y las oportunidades de financiación procedentes de la Unión Europea.