El Hyundai Nexo, el SUV menos popular de Estados Unidos, ¿qué podría cambiar su destino?
Análisis sobre por qué el Hyundai Nexo, SUV de pila de combustible, es el menos vendido en EE. UU. y qué factores podrían impulsar su futuro, con cifras de ventas y precios convertidos a euros.
El #Hyundai Nexo, impulsado por una pila de combustible de hidrógeno, se ha posicionado en #Estados Unidos como el SUV menos popular de la cartera de la marca.
A diferencia de sus hermanos eléctricos que funcionan con batería, el Nexo utiliza una tecnología de pila de combustible para generar electricidad a partir del hidrógeno, una idea que promete cero emisiones y un rendimiento silencioso.
Sin embargo, los números de ventas recientes sitúan al modelo en una situación completamente opuesta a su promesa tecnológica. Tradicionalmente, los fabricantes han buscado en los SUV un formato de mayor adopción entre conductores estadounidenses; sin embargo, el Nexo parece haber quedado fuera del radar de muchos compradores potenciales.
supuestamente, la disponibilidad limitada del modelo, confinada casi enteramente a California, es uno de los factores que mantiene su alcance reducido a nivel nacional.\n\nSegún datos de ventas, en 2025 se vendieron apenas 5 Nexos; en 2024, fueron 94. Estos números, si bien representan una porción mínima de las ventas totales de Hyundai en territorio estadounidense, encajan con la percepción de que el vehículo es un nicho de mercado.
Lo que subraya la brecha entre el objetivo de electrificación de Hyundai y el rendimiento del Nexo
En contraste, vehículos claves de la marca como Elantra, Tucson y Santa Fe han aumentado su popularidad y ventas, lo que subraya la brecha entre el objetivo de electrificación de Hyundai y el rendimiento del Nexo.\n\nOtro factor a considerar es el precio. El modelo base del Nexo se sitúa en 63.000 dólares; al convertir a euros con el tipo de cambio actual, ese precio sería de aproximadamente 57.960 euros. El Santa Fe en su versión base, por comparar, se ofrece desde 47.600 dólares, que al cambio actual equivaldría a unos 43.792 euros. supuestamente, la invención de una tecnología de hidrógeno tan específica y su falta de infraestructura de recarga podrían hacer que algunos clientes prefieran un SUV de combustión o un eléctrico de batería con una red de carga más amplia.\n\nCon la presión regulatoria y los planes de electrificación de varias agencias, la pregunta es si el Nexo podría recuperarse con cambios en la oferta o con mejoras en la infraestructura de hidrógeno; presuntamente, ello dependerá de acuerdos entre fabricantes y gobiernos, de inversiones en estaciones de recarga y de la continuidad de incentivos para la adopción de tecnologías limpias.\n\nDesde una perspectiva histórica, los vehículos impulsados por hidrógeno han recibido inversiones considerables pero su adopción ha sido lenta en Estados Unidos.
California ha liderado el desarrollo de la infraestructura de hidrógeno, apoyando redes de estaciones y programas piloto, mientras que en el resto del país la disponibilidad ha seguido siendo limitada.
A lo largo de la década pasada, varios fabricantes han probado modelos de pila de combustible en distintas generaciones, con resultados que han variado en función de costos, confiabilidad y aceptación del consumidor.\n\nAl mirar el panorama actual, el Nexo se sitúa en un nicho que podría expandirse si se clarifican costes de producción de hidrógeno, se fortalecen redes de suministro y se amplía la disponibilidad fuera de California.
En el corto plazo, el futuro del Nexo dependerá de decisiones estratégicas de Hyundai y de la evolución de la infraestructura de recarga, así como del entorno regulatorio que favorezca la transición hacia una movilidad que combine rendimiento, cero emisiones y costos competitivos.
