Un acuerdo de libre comercio entre Mercosur y la Unión Europea reduce progresivamente los aranceles para vehículos y autopartes, establece cupos por país y establece calendarios de bajadas que afectarán a la importación desde Europa, con impactos para Argentina y el resto de la región.
A partir de mayo entra en vigor un acuerdo de libre comercio entre #Mercosur y la #Unión Europea que promete cambiar las reglas del juego para #coches y autopartes.
La idea central es clara: eliminar progresivamente la mayor parte de los #aranceles para facilitar el comercio entre ambos bloques y, con ello, abaratar productos importados.
En la práctica, eso significa que, poco a poco, los vehículos que vengan de Europa y sus componentes perderán coste en los mercados del Mercosur, y a medio plazo se pretende acercar ese gravamen a cero.
Este proceso llega en un momento en el que la #industria automotriz mundial vive una auténtica transformación, impulsada por la electrificación y por la creciente competencia de fabricantes chinos que quieren ganar terreno en todo el planeta.
Así que, para las empresas y para los consumidores, el acuerdo llega con la promesa de cambios prácticos y, por qué no, de más opciones en los mismos concesionarios.
Qué dice el acuerdo en materia automotriz es sencillo de resumir, aunque tiene sus ambiciones de largo plazo: se establece un cupo anual de 50.000 unidades para repartir entre los cuatro países del Mercosur. De ese total, Brasil recibirá 32.000 unidades, Argentina 15.500, Uruguay 1.570 y Paraguay 750. En 2026, para Argentina, la asignación asciende a poco más de 10.000 unidades en ese ejercicio. Este sistema de cupos pretende gestionar la llegada de coches y piezas de Europa de forma controlada, evitando desbordes de un mercado frente a otro.
En cuanto a los aranceles, el cuadro es el siguiente. Para los vehículos con motor de combustión interna, la intención es reducir el arancel de forma constante: en los primeros siete años se pasa de un 35% a un 17,5% (es decir, se reduce a la mitad).
A partir del octavo año continúa una bajada gradual que, en el decimoquinto año, podría llegar a cero. En el caso de vehículos con tecnología híbrida o 100% eléctricos, la reducción inicial es de 10 puntos porcentuales, pasando del 35% a 25% durante un periodo de cinco años, y luego se prosigue con una caída gradual hasta cero.
Estas condiciones abren la puerta a que varias marcas europeas se beneficien de un acceso más competitivo en la región. Entre las firmas mencionadas como posibles ganadoras figuran Fiat, Peugeot, Citroën, DS, Renault, Volkswagen, Audi, BMW y Mercedes-Benz, entre otras.
De forma complementaria, los fabricantes regionales admiten que la historia no es igual para todos: la mayor escala y la tecnología avanzada de la industria europea no tienen, a priori, la misma repercusión en el Mercosur.
Además, en países como Argentina, la industria se ha especializado históricamente en pickups, un tipo de vehículo que no es tan popular en Europa, lo que crea un desfase entre oferta y demanda.
En lo que respecta a la dinámica de mercado, las cifras ayudan a entender el impacto. El año pasado, Argentina importó menos de 8.000 unidades desde el Viejo Continente. En el primer tramo de 2026, el volumen ya supera las 4.000 unidades, y entre los modelos que más tirada tienen figuran nombres como el Audi A3 Sedan, un clásico que, pese a todo, ha visto crecido su volumen en los últimos meses.
Por el lado de los modelos que llegan con el arancel reducido, destaca el Fiat 600 Hybrid, que llega aparejado al beneficio para electrificados y ya figura entre los más solicitados, con cifras cercanas a las 400 unidades.
En contraste, entre los modelos que aún pagan el 35% de arancel, se sitúan vehículos como el Mercedes-Benz Clase A, que ya acumula más de 300 unidades en el mercado local.
Desde la Unión Europea se subraya que el acuerdo ayudará a reforzar la competitividad global de los fabricantes europeos al eliminar aranceles y eliminar barreras técnicas al comercio de exportaciones hacia el Mercosur
Desde la Unión Europea se subraya que el acuerdo ayudará a reforzar la competitividad global de los fabricantes europeos al eliminar aranceles y eliminar barreras técnicas al comercio de exportaciones hacia el Mercosur.
Sigrid de Vries, Directora General de la Asociación Europea de Constructores de Automóviles, declaró que el pacto “contribuirá a fortalecer la competitividad global” de las marcas europeas.
En la otra cara de la moneda, para la industria regional la historia es más compleja: la tecnología y la escala no son equiparables, y además la especialización argentina en pickups no siempre encaja con el perfil automotriz europeo.
En resumen, el acuerdo llega en un momento de transición para la movilidad y el comercio: promete menos barreras para coches y repuestos, un reparto de cuotas que ayudará a organizar las importaciones y un calendario de reducciones que podría, con el tiempo, acercar el precio de muchos vehículos europeos a los mercados del Mercosur.
Habrá que seguir atentos a la evolución de las cifras de importación, a la respuesta de los fabricantes y, sobre todo, a cómo se traduce todo esto en precios para los consumidores.