La ciudad decidió no aplicar incrementos de patentes superiores a la inflación de 2025 y extendió vencimientos; el tratamiento de los híbridos mantiene dudas, con nuevos umbrales y una referencia de valor para decidir exenciones. Se analizan cambios históricos y el panorama de la movilidad electrificada.
Esta decisión llega después de la polémica generada por un aumento que, en varios casos, superaba el 180% para algunos propietarios, y se implementa en un contexto donde la discusión sobre los vehículos híbridos continúa presente entre usuarios y empresas.
Según explicó el equipo de la gestión, la prioridad es evitar saltos bruscos en el costo de titularidad de los vehículos y mantener una previsibilidad para quienes circulan en la ciudad, particularmente en un mercado que se ha volcado cada vez más hacia la electrificación.
El cambio de criterio en la valuación de automotores, que provocó las fuertes subas, no es ajeno a un proceso de actualización que se originó al decidirse, en 2024, dejar de usar la tabla de la Dirección Nacional del Registro de la Propiedad Automotor (DNRPA) y pasar a la metodología de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República #Argentina (ACARA).
Esa transición, que buscaba alinear las valuaciones con la realidad del mercado, terminó desorientando a algunos usuarios de modelos híbridos, que ya contaban con distintas exenciones según su grado de electrificación.
Cuál era el beneficio para los híbridosDesembarco de autos BYD en el puerto de Zárate. Hasta 2024, los modelos híbridos o eléctricos empadronados en la ciudad estaban exentos del pago de la patente, sin importar la tecnología ni el nivel de electrificación.
En general, a mayor intervención eléctrica, menor consumo de combustible fósil. En 2024 se aprobó un nuevo esquema de alícuotas para los híbridos: se les otorgó una exención de 24 meses a partir del patentamiento; tras ese periodo, el régimen establecía reducciones del 60%, 40% y 20% en los años siguientes, y, en sexto año, la exención final terminaba.
Los eléctricos puros continuaron exentos.
Para 2025, el tope de exención para los híbridos se fijó en un valor de referencia de ARS 60.000.000. A partir de febrero de 2026, quien patenti por encima de ese monto empezaría a tributar, pues transcurría el periodo de exención total de 12 meses correspondiente.
A su vez, los vehículos eléctricos puros siguieron sin costo. En ese mismo año, se estableció un nuevo umbral para híbridos: ARS 91.150.000. Es decir, quienes patenten en 2026 por encima de ese valor conservarían la exención por 12 meses solamente.
La presencia de estas cifras llevó a que muchos usuarios de vehículos híbridos expresaran su malestar, ya que, al momento de la compra, un modelo híbrido o eléctrico suele implicar un costo mayor que su homólogo naftero, y una de las cuestiones consideradas fue precisamente el ahorro en patente que prometía esa tecnología en el corto plazo.
Favorecida por políticas que buscan rebajar costos y promover la #movilidad limpia
Entre otras consideraciones, el mercado de electrificación ha mostrado un crecimiento notable. En los años recientes se aceleró la oferta de modelos chinos con tecnologías híbridas y eléctricas, favorecida por políticas que buscan rebajar costos y promover la movilidad limpia.
El BAIC BJ30, por ejemplo, destacó por su condición especial: no pagar el arancel de importación del 35% para importaciones provenientes de países sin acuerdo de libre comercio, sujeto a criterios como ser híbrido o eléctrico y tener un precio FOB por debajo de US$ 16.000. Esa medida ya generó asignaciones de 50.000 unidades en dos fases, y se espera que las unidades lleguen este año.
La evolución de la oferta de electrificación mostró avances importantes. En 2021 el mercado ofrecía 35 modelos electrificados; para 2025 esa cifra se elevó a 133 vehículos disponibles. En paralelo, la adopción por parte de los consumidores también creció: durante la primera mitad de 2024 se vendieron 12.355 unidades de autos híbridos y eléctricos y, en la segunda mitad, 14.277, para cerrar el año 2025 con 26.332 vehículos electrificados, representando aproximadamente el 4,6% de las ventas totales del país. Aunque la llegada de más opciones, en especial de marcas chinas, aporta variedad y precios competitivos, el liderazgo entre los híbridos seguía en manos de Toyota, que en 2024-2025 capturó la mitad del mercado de electrificados gracias a modelos como el Corolla Hybrid y el Corolla Cross Hybrid, con ventas destacadas de 3.651 y 9.142 unidades, respectivamente.
En cuanto a las opciones de movilidad eléctrica, existen cuatro tecnologías para aprovechar la electricidad: Mild-Hybrid (48 voltios, asistencia eléctrica sin mover el coche por sí mismo), híbridos convencionales (motor térmico con motor eléctrico para disminuir consumo; no se enchufan), híbridos enchufables (baterías más grandes y posibilidad de recarga externa) y vehículos 100% eléctricos (motores eléctricos puros, con recargas por enchufe y autonomías que varían entre 200 y 500 kilómetros según capacidad de batería y cargadores).
Estos escenarios muestran un mercado cada vez más diverso, con una transición que, pese a los costos iniciales, continúa ganando terreno en ciudades como Buenos Aires, donde la gestión pública busca equilibrar política fiscal y políticas de movilidad sustentable.
Con todo, la administración insiste en que el objetivo central es la estabilidad para los contribuyentes y la claridad para el sector automotriz: se mantendrán los cambios con base en inflación y en el marco vigente para 2026, a la vez que se impulsa una oferta que permita a los usuarios elegir tecnologías menos contaminantes.