El Gobierno Vasco propone un sistema de aeropuertos vasco integrado y complementario para mejorar la conectividad, la capacidad operativa y la cohesión territorial, en el marco del DORA III para 2027-2031, con aportaciones que Aena se compromete a analizar.
En Euskadi, el Ejecutivo Vasco pone sobre la mesa un modelo aeroportuario que entiende a los tres aeródromos de la comunidad como un único sistema, no como islas aisladas.
La idea es que el conjunto funcione de manera complementaria y coordinada para reforzar la competitividad internacional, la #conectividad y, a la vez, la cohesión territorial.
Todo ello se enmarca en un proceso institucional reciente: se creó un órgano bilateral entre el Gobierno Vasco y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y este jueves celebró su primera reunión de trabajo tras la sesión de constitución en abril.
La reunión, que se desarrolló en Madrid durante alrededor de hora y media, sirvió para analizar de forma conjunta las aportaciones del Ejecutivo Vasco al Documento de Regulación Aeropuerto ria (DORA) III para el periodo 2027-2031.
Este plan recoge las inversiones previstas por Aena en toda la red de aeropuertos estatal, incluyendo los tres del País Vasco, y se encuentra en fase de aportaciones.
El resultado fue puntuado como ‘satisfactorio’ por los representantes del Gobierno Vasco en el órgano bilateral, con el compromiso del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de analizar en profundidad las peticiones.
El DORA III eleva la inversión respecto a los dos planes anteriores: 9.999 millones de euros en el ámbito regulado (ingresos tarifarios) y 13.000 millones en total a nivel estatal. En lo que respecta al sistema aeroportuario vasco, el documento aprobado inicialmente por Aena recoge inversiones por cerca de 470 millones de euros, para ampliar la terminal de Loiu; mejorar Hondarribia (pista, escollera y salas de embarque); y avanzar en Foronda (pista y área de carga).
El Gobierno Vasco presentó en el foro un diagnóstico sobre la situación del sistema aeroportuario de Euskadi, que señala la existencia de tres infraestructuras complementarias que, juntas, permiten gestionar 7,8 millones de viajes al año (según datos de 2025) y añaden las operaciones de carga.
La propuesta central es un sistema aeroportuario integrado, basado en la complementariedad entre infraestructuras y orientado a reforzar la competitividad y la conectividad, evitando una lógica de competencia entre aeropuertos.
Además de las aportaciones al DORA III, el Ejecutivo ha trasladado otros proyectos de interés para los aeródromos vascos y ha remitido, a través del comité de coordinación aeroportuaria, sus propuestas a Aena para su estudio.
Las aportaciones del Gobierno Vasco, fruto de un proceso de contraste con agentes, operadores del sector e instituciones implicadas en los aeropuertos, se centran en mejorar la capacidad operativa de los tres aeródromos.
Entre las medidas figuran propuestas para facilitar las operaciones de carga y el estacionamiento y la circulación de aeronaves por los recintos, mejoras en las ayudas a la navegación y avances en las terminales de pasajeros, así como mejoras en la movilidad de acceso a los aeropuertos para las personas viajeras.
También se han planteado cuestiones vinculadas a retos de futuro como el cambio climático y la digitalización en la aviación.
Más allá de las aportaciones concretas al DORA III
Más allá de las aportaciones concretas al DORA III, el Gobierno Vasco ha planteado una visión estratégica para el conjunto de Euskadi: Bilbao se consolidaría como nodo internacional y empresarial del Arco Atlántico, con una mayor resiliencia operativa ante condiciones meteorológicas adversas y un impulso a la innovación y la digitalización mediante iniciativas como el #Bilbao Airport Living Lab.
Vitoria-Gasteiz se presentaría como plataforma logística, industrial y tecnológica avanzada, vinculada al desarrollo del sandbox aeroportuario, con infraestructuras progresivamente adaptadas para futuros crecimientos de pasajeros y operaciones internacionales especializadas, y mejoras en estacionamiento de aeronaves y ayudas a la navegación para garantizar mejores niveles de servicio y potenciar conexiones con hubs internacionales de carácter transoceánico y transcontinental.
Por su parte, Donostia-San Sebastián está llamada a consolidarse como una #infraestructura estratégica para la conectividad territorial y transfronteriza, mejorando la movilidad sostenible y los accesos al aeropuerto, y fortaleciendo sus conexiones con hubs nacionales e internacionales.
Históricamente, la estrategia plurianual de Euskadi ha buscado una mayor cohesión en la conectividad regional, con el objetivo de que sus aeropuertos no compitan entre sí, sino que se complementen para dinamizar el desarrollo económico, el turismo y la logística.
Este nuevo impulso llega en un momento en que la regulación y la financiación de las redes aeroportuarias a nivel nacional requieren coordinación entre administraciones y actores privados para afrontar los retos de un mercado cada vez más global, digital y sostenible.
En ese marco, el plan se cuida de equilibrar crecimiento, eficiencia operativa y respeto al medio ambiente, buscando que la conectividad aérea de Euskadi contribuya a una economía más resistente y a una movilidad más inteligente para sus ciudadanos.