Los aranceles del 25% sobre los vehículos importados provocan reacciones en líderes mundiales y generan preocupaciones sobre el futuro de la industria automotriz.
La reciente decisión del presidente Donald Trump de imponer aranceles del 25% sobre los vehículos y algunas piezas de automóviles ha generado una ola de reacciones a nivel internacional.
El anuncio, que se hará efectivo el miércoles, busca impulsar la manufactura dentro de los Estados Unidos. "Si se fabrican en Estados Unidos, no hay arancel", afirmó Trump durante su discurso, sugiriendo que muchas empresas podrían beneficiarse si establecen fábricas en el país.
Sin embargo, definir lo que realmente significa un automóvil 'hecho en Estados Unidos' se presenta como un desafío considerable. Por ejemplo, el Acura ADX de Honda, que se ensambla en México, tiene un 30% de sus piezas, en valor, que provienen de Estados Unidos o Canadá. Por otro lado, el Cadillac CT4, ensamblado en EE. UU., solo cuenta con un 15% de sus componentes originarios de estos países, mientras que un 49% proviene de México. Según el conjunto de datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de 2025, de las aproximadamente 500 líneas de automóviles, todas tienen al menos un 20% de sus componentes importados.
Joseph Yoon, analista de Edmunds, comentó: "No hay automóviles que sean 100% fabricados en Estados Unidos con piezas originarias del país". La implementación de estos aranceles podría tener un impacto significativo en la industria automotriz a nivel global.
De acuerdo con Cars.com, poco más de la mitad de los vehículos nuevos en el inventario tienen su ensamblaje final en EE. UU. En contraste, un 19% se ensamblan en México, un 4.2% en Canadá y un 1.4% en China. Esto significa que, si bien todos los fabricantes sentirán el efecto de los aranceles, aquellos que dependen más de las importaciones enfrentarán una mayor presión.
Por ejemplo, General Motors, que importa el 49% de sus vehículos, junto con Toyota, Hyundai y Nissan, que importan más del 50%, se encuentran en una posición vulnerable.
En contraste, Ford podría manejar mejor la situación, ya que solo importa unos pocos modelos que representan el 20% de su volumen total. Tesla, que ensambla sus vehículos en EE. UU. y es dirigida por el asesor de la administración Trump, Elon Musk, también podría verse menos afectada. Sin embargo, incluso estas empresas dependen de piezas importadas que podrían estar sujetas a aranceles. Un análisis de datos de la NHTSA revela que el Ford F-150, uno de los vehículos más vendidos en EE. UU., tiene un 55% de sus piezas provenientes de fuera de EE. UU. o Canadá.
Los expertos advierten que los consumidores podrían llevarse una sorpresa al descubrir que muchos de los autos que consideran marcas de importación en realidad están fabricados en EE.
UU. y contribuyen a la economía local. Por otro lado, muchos vehículos considerados de marcas nacionales pueden no ser ensamblados dentro del país.
El costo promedio de un automóvil nuevo se estimó en alrededor de 48,000 € en febrero. Los analistas de Bank of America advirtieron que los precios podrían aumentar hasta 10,000 € si los fabricantes trasladan el costo completo de los aranceles a los consumidores.
Sin embargo, se considera más probable un incremento de 4,500 €. Si los aranceles se mantienen, podrían incentivar la manufactura automotriz en EE. UU. y generar empleos, algo que el sindicato de trabajadores automotrices ha promovido durante mucho tiempo.
No obstante, los efectos a corto plazo podrían ser dolorosos. Brian Moody, editor ejecutivo de Kelley Blue Book, enfatizó que "tendremos que ser pacientes para ver esos beneficios". Según el analista de Wedbush Securities, Daniel Ives, podría tomar hasta tres años trasladar el 10% de la cadena de suministro automotriz a EE. UU., lo que implicaría un costo de cientos de miles de millones y una considerable complejidad y disrupción. "No puedes construir una fábrica de la noche a la mañana", concluyó Yoon. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles se encuentran en una encrucijada, sopesando los riesgos de invertir en nuevas plantas frente a la incertidumbre de los aranceles.
No te pierdas el siguiente vídeo de reacción de la industria automotriz y diferentes gobiernos a los ...
