El presidente Donald Trump ha reactivado las tarifas sobre los automóviles importados de México y Canadá, lo que podría tener un gran impacto en la industria automotriz estadounidense.

Con una propuesta que incluye un arancel del 25% sobre los vehículos, Trump busca incentivar a los fabricantes a producir sus automóviles en territorio estadounidense.

Sin embargo, la realidad es que ningún automóvil vendido en EE. UU. se fabrica completamente dentro de sus fronteras debido a la dependencia de piezas importadas.

En un discurso reciente ante el Congreso, Trump afirmó su objetivo: "Quiero que los pagos de intereses de los préstamos para vehículos fabricados en EE.

UU. sean deducibles de impuestos". Pero esta propuesta ha generado confusión entre los expertos, quienes dudan de la aplicabilidad de dicha política, ya que todos los fabricantes de automóviles dependen de componentes de otros países para la producción.

"Incluso el vehículo considerado más americano tiene alrededor del 30% de sus piezas provenientes del extranjero", aseguró Patrick Masterson, investigador principal de Cars.com.

Desde el surgimiento de la industria automotriz, esta ha sido global, y los ciclos de producción son largos, lo que dificulta la adaptación rápida a un modelo de fabricación totalmente estadounidense.

Las partes que se requieren para ensamblar un vehículo a menudo cruzan fronteras múltiples durante su proceso de fabricación. Esto significa que, aunque el ensamblaje puede ocurrir en EE. UU., las materias primas como el acero y el aluminio son difíciles de obtener exclusivamente del país.

La Comisión Federal de Comercio de EE. UU. establece que para que un producto se considere "Hecho en EE. UU.", debe estar "totalmente o prácticamente en su totalidad" fabricado en el país. En el caso de los automóviles, esto implica que la mayoría de sus componentes deben ser de origen nacional y que el ensamblaje se realice en EE. UU. Si un vehículo utiliza una cantidad significativa de piezas importadas, debe etiquetarse como "Hecho en EE. UU. con partes importadas".

Según un informe de Cars.com, el 51.4% de los vehículos nuevos tienen su ensamblaje final en EE. UU., mientras que el 18.9% se ensamblan en México, el 4.2% en Canadá y el 1.4% en China. Empresas como General Motors, Ford y Stellantis producen vehículos en México y Canadá que se venden en EE. UU., y además, Ford y GM fabrican automóviles en China para su mercado estadounidense.

En marzo, Trump permitió una prórroga de un mes sobre las tarifas del 25% para los automóviles importados de México y Canadá. Si se implementan, junto con un 20% de tarifas sobre productos provenientes de China, podrían provocar recortes de empleo en la industria automotriz y aumentos de precios para los consumidores, ya que los fabricantes estadounidenses tendrían que absorber estos costos.

"Aunque hay un respiro, no se ha terminado", dijo Newman de Cars.com. "Claramente, el presidente está utilizando esto como una herramienta de negociación. Así que incluso si se resuelve este año, podría volver en el futuro, y es algo que los fabricantes de automóviles deberán considerar".

Los vehículos que son considerados los más americanos, según el índice de Cars.com, incluyen el Tesla Model Y, el Honda Passport y el Volkswagen ID.4, entre otros. Sin embargo, se desconoce si los compradores de estos automóviles calificarían para los pagos de intereses deducibles propuestos por Trump. A medida que la industria automotriz enfrenta estos cambios, el futuro de la producción de automóviles en EE. UU. sigue siendo incierto.

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