València activa dos carriles bici que conectan barrios clave y fortalecen la movilidad urbana

El Ayuntamiento de València ha puesto en marcha dos nuevos tramos de carril bici que refuerzan la red ciclista de la ciudad y favorecen una movilidad más sostenible.

En concreto, se ha completado la conexión de 300 metros en la calle Joaquín Navarro, que une Carters con Sant Vicent Màrtir, y se ha puesto en funcionamiento el tramo sur del carril de Sant Vicent Màrtir, de 1.600 metros, que va desde Joaquín Navarro hasta Doctor Tomás Sala. Estas dos actuaciones forman parte de los proyectos surgidos de los presupuestos participativos DecidimVLC 2017 y cuentan con una ayuda del 90% de su presupuesto base (sin IVA) a través de los fondos europeos Next Generation, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

En cifras, la adjudicación de Sant Vicent Màrtir asciende a 657420.50 euros, mientras que la intervención en Joaquín Navarro tiene una inversión de 176807.55 euros. Supuestamente estas cifras reflejan el compromiso de la ciudad con la modernización de la movilidad y la reducción de emisiones, si bien los efectos finales dependerán del comportamiento de los usuarios durante las próximas temporadas.

El servicio de Movilidad del Ayuntamiento ha explicado que la nueva conexión de Joaquín Navarro es bidireccional y va segregada de la calzada, salvo en un breve tramo de intersección con la calle els Carters.

En esa zona, el proyecto mantiene una configuración compatible con el tráfico mixto, y el estacionamiento se dispone en batería en el tramo entre els Carters y la plaza de Santiago Suárez para favorecer la fluidez de los vehículos de paso.

En el resto del trazado, la zona de estacionamiento se mantiene en cordón a lo largo de la calle, optimizando la ocupación de la calzada y la seguridad de los usuarios de la bicicleta.

Por su parte, el tramo sur de Sant Vicent Màrtir, que ya se está en fase de apertura, conecta con la vía de Joaquín Navarro y con el resto de carriles bici de las arterias aledañas.

El servicio de Movilidad indica que, una vez finalizado, este itinerario ciclista de 1.600 metros permitirá enlazar con las redes de Mestre Sosa, Roís de Corella, la avenida Giorgeta y Dolores Alcaide. En Sant Vicent Màrtir se introduce una reestructuración de los carriles de circulación para garantizar un único carril de tráfico motorizado entre Roís de Corella y el bulevar sur, salvaguardando la continuidad del carril bici y favoreciendo la convivencia de modos de movilidad.

La nueva red ciclable se sitúa en un eje estratégico para el sur de la ciudad y vertebra distritos como Jesús, conectando barrios del entorno, incluido Sant Marcel·lí, La Creu Coberta, La Raïosa y Arrancapins.

Que nacen de los presupuestos participativos DecidimVLC 2017

El conjunto de las dos actuaciones, que nacen de los presupuestos participativos DecidimVLC 2017, demuestra la voluntad de València de convertir la bicicleta en alternativa real al automóvil.

En la adjudicación de los trabajos se ha contado con la empresa Pavasal Empresa Constructora SAU y las cifras mencionadas, que reflejan la magnitud de la intervención y su impacto urbanístico.

Supuestamente, la inyección de infraestructura ciclista podría ampliar el uso de la bicicleta entre la población, favorecer la movilidad diaria sostenible y contribuir a una menor congestión en las zonas afectadas.

Asimismo, se contempla que estas actuaciones aumenten la seguridad vial para ciclistas y peatones, al tiempo que aporten beneficios ambientales derivados de la reducción de emisiones y del consumo de combustibles fósiles.

No obstante, el efecto final dependerá del grado de adhesión de la ciudadanía a la nueva red y de la integración de estas conexiones con otros modos de transporte público y privado.

Desde una perspectiva histórica, estas dos intervenciones se suman a la trayectoria de València en movilidad activa, que ha visto progresos en la expansión de su red de carriles bici a partir de iniciativas participativas y de fondos europeos.

Los fondos Next Generation, en particular, han permitido financiar proyectos de alto impacto en urbanismo y transporte dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, con el objetivo de convertir la ciudad en un referente de movilidad sostenible y resiliente ante desafíos futuros.

Aunque el balance inicial es positivo, la valoración definitiva requerirá de tiempo para observar cambios en hábitos y en la demanda de carriles bici, así como la coordinación con otras líneas de transporte público para garantizar una experiencia fluida y segura para todos los usuarios.