Día Nacional de la Seguridad Vial: estas son las cifras de 2025 y el reto de la conducción en Argentina

Hoy se conmemora en #Argentina el Día Nacional de la Seguridad Vial, y entre el ruido de debates políticos, religiosos y deportivos hay un tema que aparece en todas las conversaciones: la percepción de que sabemos conducir, pero los números cuentan otra historia.

De acuerdo con estudios de mercado y aseguradoras, el 90% de los conductores encuestados se considera buen o muy buen conductor, mientras que el 10% restante no se atreve ni a definirse como bueno ni como malo.

Esa confianza personal contrasta con lo que muestran las cifras oficiales cuando se mira la realidad de las calles y rutas.

Los datos preliminares de la Dirección Nacional de Observatorio Vial revelan que en 2025 hubo 4.060 víctimas fatales por inseguridad vial, lo que implica un aumento de 1,15% frente a 2024 (4.030). Si se toma el promedio diario, la cifra asciende a 11,1 fallecidos por día. Además, se registraron 3.255 siniestros fatales, número que bajó un 3% respecto al año anterior (3.357). En conjunto, estas cifras muestran una combinación de crecimiento en muertes y estacionalidad que no se debe perder de vista.

Quien encabeza la lista de víctimas son los usuarios de motocicletas: en 2025 siguen siendo protagonistas en las estadísticas de mortalidad. Una de las tendencias que se repite año a año es que la mitad de la siniestralidad fatal ocurre en las rutas, y que 6 de cada 10 siniestros fatales se deben a una colisión entre vehículos.

En cuanto a los horarios de mayor riesgo, las franjas más peligrosas están entre las 6 y 7 de la mañana y entre las 20 y las 21 horas; sin embargo, durante los fines de semana la siniestralidad en el horario matutino gana relevancia, lo que sugiere patrones de desplazamiento y conductas propias de días no laborables.

El perfil de la víctima fatal es consistente con años anteriores: predominan los hombres jóvenes entre 15 y 34 años, y los motociclistas siguen siendo el grupo más afectado.

En el desglose por género, la proporción es de aproximadamente 79% de hombres y 21% de mujeres. En cuanto a la franja de edad, los sectores más representados son 15-24 años (20%) y 25-34 años (23%), sumando un 43% en esos dos rangos.

Al analizar el tipo de usuario involucrado, el 46% circulaba en moto, el 23% en automóvil, el 14% a pie, el 8% en camioneta, el 5% en bicicleta y un 4% sin especificar.

Este reparto subraya el peso de las #motos en la siniestralidad vial y la necesidad de políticas específicas para este grupo

Este reparto subraya el peso de las motos en la siniestralidad vial y la necesidad de políticas específicas para este grupo, sin perder de vista a peatones y conductores de autos.

Entre los factores de riesgo, destaca lo que se conoce como “piloto automático”: la confianza excesiva que se genera por la rutina, la distancia conocida y años de experiencia al volante pueden hacer que la atención baje justo cuando se necesita.

La distracción es uno de los grandes males aún presentes en las rutas: usar el celular mientras se conduce es una de las faltas más repetidas y, a menudo, la primera consecuencia de una conducción relajada.

En emergencias o ante una consulta, lo recomendable es detenerse en un lugar seguro antes de manipular el teléfono.

Otra conducta de alto riesgo es no mantener la distancia de seguridad, lo que reduce el margen de reacción ante frenadas imprevistas. Y, a pesar de campañas y normativas, aún persiste la falta de uso del cinturón de seguridad, uno de los elementos más eficaces para evitar lesiones graves.

Históricamente, la #seguridad vial ha sido objeto de campañas de concienciación y de mejoras en normativa e infraestructura, con resultados variables según el ámbito y el año.

En la línea de 2025, la situación enfatiza la necesidad de combinar educación vial, mejor infraestructura y controles efectivos para avanzar hacia una reducción sostenida de las muertes en carretera.

En suma, la conmemoración del #Día Nacional de la Seguridad Vial pone sobre la mesa un desafío claro: convivir con una realidad de alta mortalidad en determinadas franjas y grupos, y avanzar hacia hábitos de conducción más responsables.

La solución pasa por dejar atrás el exceso de confianza, reforzar la educación vial desde la infancia y actualizar políticas públicas que prioricen la seguridad de motociclistas, peatones y conductores por igual.

Si cada actor –conductores, autoridades, fabricantes y peatones– asume su parte, es posible reducir esas cifras y garantizar un viaje a destino más seguro para todos.