Stellantis cierra un turno en El Palomar y redefine la producción ante la caída de demanda

Stellantis #Argentina confirmó que cerrará uno de los dos turnos de #producción en la planta de El Palomar, ubicada en la provincia de Buenos Aires, donde se producen Peugeot 208, 2008, Partner y Citroën Berlingo.

La decisión obedece a una caída de la demanda y a la necesidad de alinear el ritmo de fabricación con la dinámica real del mercado local, que a ojos de la empresa está fuertemente condicionada por lo que sucede en Brasil, el principal destino de exportación.

El recorte representa una reducción estructural del ritmo de producción y llega después de varios meses de paradas intermitentes, suspensiones y ajustes de stocks.

En febrero, la fábrica había frenado la actividad hasta marzo como parte de una reorganización operativa.

El plan consiste, además, en un proceso de retiros voluntarios que se informará en abril y comenzará a ponerse en marcha en mayo. La planta de #El Palomar emplea a unas 2.500 personas y gestiona una amplia red de proveedores; cualquier ajuste tiene efectos en toda la cadena de valor. Desde #Stellantis subrayan que este movimiento busca preservar la sustentabilidad industrial de la planta y recuerdan que, además, dicho centro fue seleccionado para producir vehículos híbridos, lo que fortalece su papel estratégico dentro del grupo en la región.

En ese marco, el ajuste se enmarcaría dentro de un reacomodamiento más amplio de la industria automotriz, ante un escenario de menor demanda externa, mayor competencia interna y desafíos de competitividad a nivel regional.

Brasil y la competitividad: la empresa señala que el sector enfrenta importantes retos para competir, lo que obliga a adaptar la producción tanto a la demanda interna como, sobre todo, a las condiciones del mercado brasileño.

El objetivo es garantizar la sustentabilidad operativa del negocio en un entorno más exigente, donde la caída de la demanda externa condiciona la producción local.

Según ADEFA, en febrero se produjeron 29.632 vehículos, lo que supuso un incremento del 41,1% respecto de enero, pero una caída del 30,1% frente a febrero de 2025. En el primer bimestre, la producción acumuló una caída del 30,1% interanual. Las exportaciones retrocedieron con fuerza: 15.991 unidades en febrero, un 28,9% menos que un año antes; en el acumulado del año, cayeron 23,4%.

Este desempeño refleja una tendencia más amplia: la industria #automotriz lleva ocho meses consecutivos de caída en la producción

En el mercado interno, las ventas mayoristas alcanzaron 36.292 unidades en febrero, con una mejora respecto al mes anterior pero una caída del 20,4% interanual. En el primer bimestre, la baja fue del 11,4%. Este desempeño refleja una tendencia más amplia: la #industria automotriz lleva ocho meses consecutivos de caída en la producción, afectada principalmente por la retracción de los mercados externos.

Aun así, en el caso de los modelos fabricados en El Palomar, el mercado local muestra un buen desempeño. El Peugeot 208 fue el tercer modelo más vendido en 2025 y, en febrero, alcanzó 1.915 unidades entre las ventas del mes, mientras que el 2008 siguió figurando entre los diez más vendidos. A nivel de participación, Peugeot patentó 3.333 unidades en febrero y obtuvo una cuota de mercado del 8,4%.

El desempeño del 208 y del 2008 en el mercado local, aunque positivo, no logra compensar la caída de las exportaciones ni la evolución de la demanda externa.

A pesar de ello, la planta de El Palomar mantiene un perfil exportador, con énfasis en la producción híbrida que la distingue dentro del portafolio de Stellantis en la región.

Este momento es parte de una dinámica más amplia de la industria automotriz en Argentina, que se ha visto afectada por shocks de demanda, cambios en la política comercial y una mayor competencia de fabricantes regionales.

Históricamente, la Argentina ha sido un mercado clave para Stellantis y para varias marcas del grupo; sin embargo, su exposición a Brasil y a mercados vecinos ha marcado la estrategia de producción y de inversión.

En los últimos años, la región ha vivido ciclos de expansión y contracción que han obligado a recalibrar inversiones y a priorizar plantas con mayor potencial de exportación, como la de El Palomar, sobre otras que dependían más del consumo interno.

Con todo, la compañía sostiene que la medida apunta a sostener la viabilidad de la operación en un entorno complejo y a conservar puestos de trabajo a través de una reconfiguración, con el plan de retiros voluntarios como una de las herramientas para alcanzar ese objetivo sin recortar de golpe la plantilla.

En paralelo, Stellantis continúa evaluando oportunidades para reposicionar su portafolio en la región, incluyendo la continuidad de la producción de vehículos híbridos en El Palomar para exportación y la posibilidad de ampliar la oferta en mercados cercanos.

En resumen, se trata de una reorientación que busca equilibrar producción, demanda y competitividad en un contexto regional cada vez más difícil para la industria automotriz.