Nissan descarta la versión más barata del Leaf y eleva el precio mínimo a casi 30.000 dólares

Nissan ha decidido eliminar del plan de producto la versión S del Leaf 2026, la variante con batería de menor capacidad que habría arrancado en 25.360 dólares (aproximadamente 23.300 euros al cambio). En un comunicado dirigido a los medios, la compañía argumenta que está evaluando las tendencias del mercado y que no producirá esa variante para Estados Unidos y Canadá este año.

Como consecuencia, el Leaf más asequible ya no partiría desde ese umbral y el precio mínimo del conjunto 2026 se sitúa por debajo de los 30.000 dólares, con la versión base S+ que se vende desde 29.990 dólares (alrededor de 27.600 euros). Este rango de #precios muestra un giro significativo respecto a lo que se había considerado inicialmente y sitúa al Leaf en una franja que podría competir con otros modelos de acceso del segmento EV.

El Leaf llegó al mercado en 2010 y desde entonces ha sido uno de los pilares de la estrategia de Nissan para la movilidad eléctrica. Aunque sus ventas han variado en los últimos años, la familia Leaf ha permitido a la marca acumular experiencia en producción de baterías, experiencia de carga y desarrollo de una oferta que busca facilitar la adopción diaria de la movilidad eléctrica.

En 2025 Nissan registró ventas de 5.149 Leafs, una cifra que representa una caída respecto a 2024, cuando la marca vendió 11.226 unidades. Estos datos se sitúan en un contexto de cambios constantes en el mercado de EV, con variaciones en incentivos, precio de #baterías y demanda de rangos de autonomía.

A nivel de análisis de mercado, el precio medio de un vehículo eléctrico nuevo en Estados Unidos en enero se situó en 55.715 dólares, según Kelley Blue Book. Tomando ese dato como referencia, la nueva estructura de precios del Leaf 2026 podría influir en las decisiones de compra de consumidores que buscan una opción más asequible sin sacrificar confiabilidad y experiencia de uso.

Nissan sostiene que su prioridad es alinear la planificación de productos y las inversiones con lo que hoy demandan los compradores de EV, manteniendo la responsabilidad para asignar recursos.

En Europa

En el plano internacional, la decisión de no lanzar la versión de menor batería podría presionar a la competencia en el segmento de entrada de los EV en Estados Unidos y, especialmente, en Europa.

Supuestamente, estas modificaciones podrían incentivar a algunos consumidores a considerar alternativas de menor costo dentro del mercado europeo, donde modelos como el Renault Zoe, el Hyundai Ioniq o el Opel Corsa-e compiten por una cuota similar de demanda.

Presuntamente, Nissan seguirá evaluando configuraciones de baterías y rangos de autonomía para adaptar su oferta a la demanda real de los clientes y a la evolución de las infraestructuras de carga.

A modo de contexto histórico, el Leaf ha experimentado una evolución continua: de un inicio con prestaciones modestas, a lo largo de sus generaciones ha ido aumentando autonomía, confort y conectividad para competir en un mercado cada vez más exigente.

En Europa, pese a la presión de precios y a la diversidad de incentivos, el Leaf sigue teniendo presencia, pero la competencia se intensifica con rivales que ofrecen paquetes atractivos a precios competitivos.

En definitiva, este cambio de estrategia de Nissan podría redirigir flujos de demanda y forzar a la industria a revisar estrategias de precios, variantes de batería y opciones de financiación para mantener la propuesta de valor en un mercado en constante transformación.