Al iniciar 2026, la ciudad de Buenos Aires actualizó la fuente de valuación que se usa para calcular la patente de automotores, un cambio que ya se reflejó en las cuentas de muchos propietarios.

La Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP) explicó que la decisión se tomó para corregir inconsistencias y desactualizaciones en la información de la DNRPA y que, en la práctica, la nueva fuente busca acercarse más al valor real del parque automotor.

Este ajuste, que llega a 1.058.310 vehículos, afecta de manera diferente a cada caso, y las reacciones en redes sociales muestran que el impacto no es homogéneo.

Entre los datos que comenzaron a circular con mayor fuerza tras la entrada en vigencia, destacan que el 68% de los rodados tendrá aumentos cercanos a la inflación del año anterior (aproximadamente 31,5%), un 16% verá subas por debajo de ese valor y otro 16% enfrentará incrementos más pronunciados.

En particular, los modelos más antiguos son los que concentran los saltos más grandes, un efecto directo de que la nueva valuación toma como referencia precios de mercado que, para años anteriores, estaban más desfasados.

También salta a la vista que los híbridos que hasta ahora estaban exentos de pagar patente en la ciudad podrían ver cambios sustanciales en su tratamiento, dependiendo de la nueva normativa.

Como muestra un puñado de casos difundidos, los cambios no afectaron por igual a todas las versiones. Por ejemplo, un Toyota Corolla 2013 pasó de pagar una cuota bimestral de 109,15 EUR a 239,08 EUR; su cuota anual, que antes era de 654,75 EUR, se disparó a 1.431,51 EUR. Otro ejemplo, un Toyota SW4 2012, que en diciembre pagaba 337,14 EUR, deberá abonar 558,57 EUR, un incremento del 66% aproximadamente. En el caso de un Chevrolet Prisma 2016, el salto fue de 88,50 EUR a 166,50 EUR, poco más del doble. Un Fiat Argo 2017 subió de 186,56 EUR a 312,09 EUR. El caso extremo detectado por los medios fue el de un Nissan Note 2015, que subió de 76,91 EUR a 241,42 EUR, con un incremento cercano al 184%.

La explicación oficial resume que “para el año 2026 se actualizó la fuente de la tabla de valuaciones utilizada para calcular el impuesto”, argumentando que la medida atiende a inconsistencias previas entre la DNRPA y la realidad de mercado.

En números, la autoridad indicó que 169.139 vehículos pagarán menos que en 2025, 717.744 lo mantendrán y 171.427 ascenderán a nuevos tramos en la escala de alícuotas.

Cómo se calcula la patente

La alícuota efectiva promedio sobre el padrón de 1.058.310 vehículos es del 3,5%, resultado de que el 81% de los rodados se ubican en los tres tramos más bajos de la escala. Las siete categorías de valuación que difunde el gobierno son las siguientes (con ejemplos orientativos y sus cuotas en euros, para referencia):

- valuación hasta 7.457.804 ARS: 1,6% (aprox. 4,28 EUR por cada 100 EUR de valor, según la tasa de conversión)\n- hasta 17.155.000 ARS: 2,5%\n- hasta 26.850.000 ARS: 3,2%\n- hasta 36.550.000 ARS: 3,7%\n- hasta 50.350.000 ARS: 4,1%\n- hasta 73.100.000 ARS: 4,8%\n- más de 73.100.000 ARS: 6%\n

Cabe aclarar que es una alícuota promedio; dentro de cada categoría existen variaciones según el valor específico del rodado. Para saber el importe exacto a pagar, los conductores deben ingresar al portal de AGIP y consultar el dominio de su vehículo. Allí aparecerá la cuota bimestral y las bonificaciones posibles por pago anticipado (10%) o por débito automático (8,33% anual). También hay un 5% de descuento para quienes paguen las cuotas bimestrales antes de la fecha de vencimiento.

Qué pasa con los híbridos y eléctricos

El Toyota Corolla Cross Híbrido es uno de los modelos más vendidos del país y, hasta 2024, estaba exento de pagar patente en la ciudad para fomentar su uso.

En 2024 se aprobó un nuevo esquema de alícuotas con un periodo de gracia de 24 meses para los híbridos; luego de ese periodo, se aplican reducciones progresivas del 60%, 40% y 20% en los años siguientes, y a partir del sexto año el impuesto debe abonarse en su totalidad.

Los vehículos eléctricos puros siguen exentos, como hasta ahora.

Para este 2026, el límite para aplicar el beneficio se estableció en 91.150.000 ARS (aprox. 260.000 EUR), pero algunos propietarios de Toyota Corolla Cross híbrido, con valuaciones que rondan los 60 millones de ARS (alrededor de 171.000 EUR), recibieron notificaciones de AGIP informando que deberán pagar patente por haber superado la valuación límite del beneficio. Este cambio ha avivado el debate sobre la equidad entre diferentes tecnologías y antigüedades del parque automotor, así como sobre la capacidad de la ciudad para sostener incentivos al uso de vehículos menos contaminantes frente a la presión fiscal que enfrentan otros modelos.

Perspectivas y marco histórico

Históricamente, las actualizaciones de bases de datos de valuación han generado tensiones entre propietarios de vehículos antiguos y los que han cambiado a versiones modernas o híbridas.

En el marco de la economía argentina, la inflación y la volatilidad de precios hacen particularmente sensible este tipo de medidas, que, para algunos, pueden no reflejar con precisión el valor real de un automóvil en un mercado con variaciones significativas en costos de mantenimiento, aseguramiento y depreciación.

Aun así, las autoridades sostienen que el objetivo es acercar la tributación al valor de mercado real y simplificar la administración tributaria, especialmente en un padrón tan diverso como el de la ciudad de Buenos Aires.

En los próximos meses se espera que se vaya refinando la implementación a medida que los conductores consulten sus casos y se analicen posibles ajustes o bonificaciones para determinados rangos de uso y equipamiento.