El caso Takata continúa siendo una de las crisis más prolongadas de la industria automotriz. En Argentina, varias marcas del grupo Stellantis anunciaron un nuevo llamado a revisión para sustituir infladores de airbags defectuosos, una falla que ya provocó casi 40 muertes en distintos mercados y que ha obligado a una de las campañas de recall más amplias de la historia.

Este nuevo episodio llega en un contexto en el que las autoridades y los fabricantes siguen tratando de completar la sustitución de millones de infladores que pueden inflarse con demasiada fuerza y provocar lesiones graves o la apertura del contenedor metálico del airbag.

Los modelos implicados en la convocatoria incluyen vehículos muy conocidos del mercado argentino: Fiat Palio (2012-2018), Uno (2011-2016), Grand Siena (2013-2018) y Fiorino (2014-2018); Citroën C3 (2013-2019), C3 Aircross (2011-2019), C4 (2011) y C4 Lounge (2013-2018); DS3 (2011-2018), DS4 (2012-2017) y DS5 (2013); Jeep/Chrysler: Chrysler 300C (2006-2014) y Jeep Wrangler (2007-2016); Dodge/Ram: Dodge/RAM 2500 (2004-2009).

La compañía detalla que la reposición de las piezas y la mano de obra serán gratuitas. Además, quienes se presenten para realizar el reemplazo recibirán un bono en productos y servicios de postventa por un valor estimado de 312.50 EUR. Este incentivo se suma a la garantía de seguridad y es parte de los esfuerzos para completar la sustitución de infladores que, por efectos de humedad y calor, pueden hacer que el propulsor de nitrato de amonio se active de forma excesiva.

El caso Takata: una bomba de tiempo histórica. A lo largo de los años, el fabricante japonés suministró airbags a prácticamente todos los fabricantes del mundo, y los infladores defectuosos se convirtieron en el mayor programa de recalls de la historia automotriz.

Las autoridades señalan que, entre las condiciones que disparan el fallo, la humedad y el calor aceleran la degradación de las bolsas de aire, provocando inflaciones excesivas que rompen la carcasa metálica y pueden causar lesiones graves.

Muchos infladores potencialmente peligrosos se fabricaron en la planta de Takata en Monclova, México, y estuvieron expuestos a condiciones de humedad no controladas.

Aunque el llamado a revisión en Argentina no registró incidentes fatales, a nivel mundial el saldo de la crisis Takata es notable: más de 100 millones de vehículos fueron llamados a revisión en todo el mundo.

El problema llevó a la quiebra de Takata en 2017 y obligó a una reestructuración industrial para reforzar los controles de calidad y la trazabilidad de las piezas de seguridad.

Incluso hoy, varios infladores antiguos siguen presentes en flotas de países con mercados de recambio lentos, lo que mantiene abierta la necesidad de monitorear cada unidad que circula.

Para saber si su vehículo está incluido en el programa, los propietarios deben consultar con el número de patente o el número VIN. Se puede llamar al 0800 333 7070, de lunes a viernes de 8:00 a 20:00, o revisar las webs de cada marca para confirmar la inclusión del modelo. El VIN puede hallarse en la documentación del auto (certificado de registro o título) o grabado en lunares y parabrisas de la unidad.

La lista de modelos exactos y los rangos de año citados son cruciales para evitar que un vehículo permanezca con el inflador defectuoso. Más allá de Argentina, la experiencia de Takata ha impulsado mejoras regulatorias y de gestión de calidad en la industria, con esfuerzos para acelerar la sustitución y reforzar los estándares de seguridad en redes de suministro.

La memoria de esta crisis continúa guiando las prácticas de mantenimiento preventivo de las flotas y la educación de los conductores sobre la importancia de las revisiones periódicas de los sistemas de seguridad, incluso cuando no hay incidentes locales.