BYD ha desplazado a Tesla para convertirse en el mayor vendedor mundial de coches eléctricos, según un informe derivado de Bloomberg que sintetiza datos de ventas y estrategias de fabricación.

Seguramente, la noticia ha agarrado a buena parte de la industria por sorpresa, pues durante años Tesla parecía intacta la primera posición gracias a su infraestructura de recarga y a un ecosistema de software que ha marcado tendencias.

Seguramente, la comparación entre ambas compañías resalta no solo la magnitud de sus ventas, sino también la diversidad de su portafolio: BYD ha sabido combinar sedanes y SUV compactos con una oferta orientada a distintos segmentos de precio, algo que, presuntamente, ha ampliado su alcance en mercados donde Tesla contaba con menor presencia.

La cifra de referencia de 2025 sitúa a Tesla con ventas cercanas a las 589.000 unidades de coches eléctricos, datos reportados por Cox Automotive, y se sugiere que BYD habría logrado superar esa marca y consolidarse como líder global en volumen.

Este giro de guion, presuntamente impulsado por una cadena de suministro más expansiva, una mayor capacidad de producción de baterías y una estrategia de precios competitiva, podría redefinir la carrera por la cuota de mercado en un año que también ha visto a BYD ampliar su presencia fuera de China, especialmente en mercados emergentes y en regiones con incentivos a la transición eléctrica.

Entre las características y propuestas de valor que rodean a estas dos compañías, Tesla ha seguido destacando en el plano de software y experiencia del usuario.

Por ejemplo, la firma ha popularizado funciones como Camp Mode, una opción que convierte el habitáculo del vehículo en un refugio móvil para dormir y gestionar consumos: Camp Mode mantiene una temperatura interior cómoda y alimenta enchufes USB y tomas de 12V para cargar dispositivos, permitiendo, según la página de soporte, que el usuario permanezca dentro del coche durante la noche sin perder conectividad.

Aunque el ejemplo más difundido muestra un Model Y aprovechando una cama inflable en su maletero, la viabilidad real de una estancia prolongada en un coche compacto puede variar y no siempre resulta tan espaciosa como parece.

Aun así, gracias a actualizaciones OTA, Tesla continúa añadiendo funciones que amplían la utilidad de sus vehículos sin necesidad de cambiar hardware.

La competencia entre BYD y Tesla no solo se dirime en el salón de ventas, sino también en aspectos estratégicos que afectan a mercados como Europa, Estados Unidos y Asia.

En la práctica, el despegue de BYD podría estar relacionado con una mezcla de factores: costos de producción más bajos, mayor diversificación de modelos y una red de distribución que ha sabido adaptarse a diferentes niveles de demanda.

Esta dinámica, presuntamente, obliga a una revisión más amplia de precios, incentivos fiscales y redes de carga, ya que la adopción de vehículos eléctricos depende de un conjunto de elementos que van desde la disponibilidad de baterías hasta la satisfacción de las expectativas de los clientes en cuanto a autonomía y costo total de propiedad.

En un marco histórico, supuestamente el entorno europeo ha evolucionado hacia la estabilización de precios de entrada para el segmento EV. Se estima que el coste medio de un coche eléctrico en Europa se sitúa en un rango aproximado de 35.000 a 45.000 euros, dependiendo del país, de las ayudas disponibles y de las modalidades de compra. Este rango, supuestamente, ha contribuido a que compradores de distintos perfiles consideren la electrificación como una alternativa viable frente a los vehículos de combustión.

A su vez, la evolución de precios y la oferta de BYD en Europa —con modelos adaptados a las preferencias locales y a las normativas de cada nación— podrían intensificar la competencia frente a Tesla, que continúa dominando en ciertos nichos gracias a su red de Supercargadores y a un ecosistema de software que sigue generando diferenciación.

Más allá de los números y las comparaciones, el pulso de la industria se mantiene vivo gracias a inversiones en baterías, investigación en materiales y mejoras en la eficiencia de producción.

Si bien Tesla conserva una posición destacada en software, seguridad y experiencia de usuario, BYD ha consolidado una propuesta de valor centrada en la relación costo-beneficio para una base de clientes más amplia.

La cuestión que permanece en el aire es cuánto durará esta reorganización de liderazgo y qué innovaciones, ya sean en integración vertical, autonomía o infraestructura de recarga, definirán la próxima fase del crecimiento en el mercado global de vehículos eléctricos.