Una sesión de pruebas privadas en el Circuit de Barcelona-Circuits de Montmeló dejó ver, por primera vez, el RS26 de Audi, la futura plataforma de la marca en la Fórmula 1 que accompanies la profunda renovación técnica de la categoría.

Aunque no hubo un lanzamiento público, la pista catalana sirvió para avanzar en la validación de sistemas y componentes esenciales antes de la presentación oficial.

El equipo, que desde 2024 opera bajo la estructura de Audi F1 Team tras la adquisición de la escudería que previamente funcionaba como Sauber, programa su debut público para el martes 20 de enero en Berlín.

Apenas cuatro semanas antes de la última despedida de la pasada temporada en Abu Dhabi, Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto participaron en este filming day, un antecedente a las pruebas oficiales y privadas que se realizarán el 26 de enero en Barcelona, sin que se haya confirmado oficialmente quién condujo el monoplaza en ese primer contacto con la pista.

“Un hito en Barcelona: el RS26 pisó la pista por primera vez. Es el primer día, las primeras vueltas y la primera oportunidad para que nuestros pilotos prueben el coche. El camino por delante empieza aquí”, compartió el equipo en sus perfiles oficiales tras el ensayo, dando cuenta de la importancia de este momento para la evolución del proyecto.

Las imágenes de la jornada se difundieron en redes, y las primeras tomadas en la calle mostraron un diseño sobrio en carbono, sin pintura exterior, con el logotipo de los cuatro aros destacado en el alerón trasero.

Los observadores que siguieron la sesión señalan que, pese a la visibilidad de un coche más compacto —el nuevo reglamento exige que los monoplazas sean 100 mm más estrechos—, el RS26 dejó ver detalles relevantes: un morro ligeramente elevado y una configuración de suspensión delantera tipo push-rod.

Aunque la geometría de la suspensión trasera no era plenamente legible en las imágenes disponibles, algunos indicios apuntan a una estructura de varillas de empuje.

Estos elementos son claves para entender la dirección que tomará Audi en su primer año de la era tecnológica 2026.

Uno de los temas centrales de la nueva normativa sigue siendo el motor y su compresión. Se ha hablado de una cifra de 16:1, lo que llevó a la FIA a convocar una reunión entre fabricantes de motor antes de los ensayos de pretemporada de Abu Dhabi.

En su entorno se comenta que Mercedes —que también suministrará motores a McLaren, Williams y Alpine en 2026— y Red Bull habrían logrado acercarse a una relación de 18:1 gracias a la mejora de materiales.

Ante esa dinámica, el 22 de enero está programado un careo con Ferrari, Honda y Audi, que promete devolver la atención a las diferencias técnicas entre los proyectos.

Antes de ese encuentro, se esperan nuevos movimientos en la pista. Se adelantó que el equipo de Franco Colapinto podría tomar la pista el próximo turno, tras aplazar su presentación para la semana siguiente en el Circuit de Catalunya.

Por su parte, Haas y Williams también figuran en las previsiones de actividad. En Silverstone, se especula que Williams intensificará sus pruebas, mientras que el resto de equipos afina sus planes de presentación.

Aunque faltan meses para el inicio de la temporada en Melbourne, la F1 ya ha encendido su motor de forma visible. Entre el 15 de enero y el 9 de febrero, once escuderías deben presentar los liveries de sus monoplazas para la nueva etapa que abandona progresivamente ciertos elementos del pasado, como la filosofía del “efecto suelo”.

En Montmeló, la prensa y los curiosos pudieron ver, de forma controlada, la materialización de conceptos que marcarán la dirección técnica de la categoría en 2026.

Históricamente, Montmeló ha sido un escenario decisivo para pruebas de pretemporada y lanzamientos, y hoy, más que nunca, se refuerza su papel como laboratorio clave para las innovaciones que definirán el nuevo capítulo de la Fórmula 1.

A medida que se acerca la fecha de Berlín y la temporada va tomando forma, las imágenes y los datos recogidos en estas jornadas privadas alimentan el interés de aficionados y analistas, que ya anticipan un año de cambios significativos en la tecnología, la aerodinámica y la eficiencia de la potencia.