València acelera la red EMT con casi seis kilómetros de carril EMT-taxi para ganar velocidad

València, 09 de febrero de 2026. La Concejalía de Movilidad, en coordinación con la Empresa Municipal de Transporte (EMT València), avanza en la señalización y ampliación de carriles exclusivos EMT-taxi para optimizar la velocidad comercial del transporte público en vías de alta congestión.

En esta última fase, el esfuerzo se ha centrado en la creación de carriles en doble sentido que componen el eje que agrupa las calles de Menorca, Eivissa, la Serradora, Marí Blas de Lezo y Lluís Peixó, con el objetivo de reducir tiempos de espera y mejorar la fiabilidad de las diferentes líneas que circulan por la ciudad.

Según el concejal de Movilidad, la introducción de estos carriles protegidos busca ofrecer una mayor regularidad en el servicio y, a su vez, disminuir la presión que genera la circulación motorizada en zonas especialmente saturadas.

En este momento, la velocidad comercial de la red se sitúa en valores cercanos a los 14 kilómetros por hora, una mejora que se espera se consolide a medida que avancen las obras y se complete la señalización completa.

La intervención de esta última semana ha sido especialmente visible en el eje mencionado, donde se han delimitado unos 4.840 metros de carril bus-taxi segregado y marcado con balizamiento para separar claramente las guías de circulación de la #EMT de los vehículos privados.

Este tramo tiene como destino las líneas 4, 19, 30, 31, 32, 92, 94, 98 y 99 de la EMT, que ahora cuentan con un itinerario más directo y una mayor continuidad de paso que antes.

El plan de choque ya había mostrado avances en noviembre, cuando se ejecutó la señalización de un carril EMT-taxi central en la avenida de Manuel de Falla, en el tramo próximo al puente del Nou d’Octubre.

En ese punto, se reorganizó la planta viaria de forma que quedaran tres carriles de acceso para el tráfico general y un carril derecho adicional para el acceso a Pío Baroja, manteniendo la prioridad de la EMT en este cruce crítico.

También se ha instalado un tramo de carril EMT-taxi exclusivo y separado con balizas a fin de asegurar la llegada de los autobuses a la parada de la Ciudad Administrativa 9 d’Octubre

En la calle Nou d’Octubre, rumbo a la avenida del Cid, también se ha instalado un tramo de carril EMT-taxi exclusivo y separado con balizas a fin de asegurar la llegada de los autobuses a la parada de la Ciudad Administrativa 9 d’Octubre.

Además, desde San Vicente Mártir hasta la plaza de España se ha construido un carril central exclusivo EMT-taxi y se ha reordenado la planta viaria para evitar embudos y trenzados que dificultan la circulación de las líneas 27 y 64.

Presuntamente, este plan de reorganización tiene continuidad en los próximos meses, con actuaciones previstas en otros ejes de la ciudad, siempre con el claro objetivo de aumentar la velocidad de los autobuses y reducir tiempos de viaje para los usuarios.

En este sentido, el concejal de Movilidad señala que la EMT está viviendo una etapa de mayor demanda, con un incremento sostenido de viajeros y una recuperación de los volúmenes respecto a los niveles previos a la pandemia.

Por último, se recuerda que la intervención también contempla medidas de seguridad vial, como elementos separadores y bolardos reflectantes, para asegurar que la circulación de los EMT-taxi no se vea afectada por la presencia de otros usuarios de la vía.

Supuestamente, el coste total de estas mejoras —incluida la pintura, las señalizaciones y la instalación de elementos de separación— podría estimarse en varios millones de euros, cifra que las actualizaciones oficiales precisarán en los informes próximos.

En cualquier caso, la intención municipal es clara: acelerar la #movilidad sostenible y convertir la EMT en un pilar aún más sólido para la ciudad.

Notas históricas: desde la década de los años 90, València ha explorado diversas opciones para optimizar la red de movilidad pública, con antecedentes de proyectos piloto de carriles bus que evolucionaron con el tiempo hasta convertirse en las actuales vías EMT-taxi.

En paralelo, el debate sobre el papel de las vías exclusivas para autobuses ha ido ganando terreno en las agendas urbanas europeas, con experiencias destacadas en ciudades cercanas que han servido como referencia para la planificación valenciana.

Si bien las cifras de afluencia han cambiado con el paso de los años, la voluntad de priorizar el transporte público frente al vehículo privado se mantiene como eje estratégico para la ciudad.