El mercado de las #camionetas compactas creció a toda velocidad desde que Fiat lanzó la Toro, considerada la 'pionera' de este segmento por su versatilidad y practicidad.
A partir de ahí, distintas marcas se fueron subiendo al carro para ofrecer alternativas cada vez más urbanas y útiles. En este contexto, dos nombres importantes de la región están moviendo fichas: Volkswagen y Toyota. Mientras la alemana ya le puso nombre a su nuevo modelo y apunta a su debut en 2027, la japonesa continúa afianzando el Proyecto 150D, que buscará basarse en el Corolla Cross.
Todo ello, claro, en un tablero donde también se asoman Renault con su Niagara (niagara) y BYD con la Mako, dos proyectos que prometen producción regional.
La Volkswagen Tukan ya empieza a mostrarse como una realidad que no llega de golpe. El plan es industrializarla en Brasil, en concreto en el complejo de Paraná, con un inicio de ventas estimado para marzo de 2027, al menos en el vecino país, y con posteriores desembarcos en Argentina.
Esta camioneta nace de la experiencia acumulada con el prototipo Tarok, presentado en el Salón del Automóvil de San Pablo en 2018, un hito para la marca que luego dio paso a la versión de producción.
Si uno compara la Tarok con lo que hoy se conoce como Tukan, se puede ver que Volkswagen quiere mantener la base de la plataforma MQB A0 compartida con otros modelos compactos.
En lo mecánico, la versión pensada para #Brasil podría apoyarse en el conocido motor 1.4 turbo de alrededor de 150 caballos (la variante 250 TSI) y sumar un sistema de hibridación suave de 48 voltios. En cuanto al bastidor, la noticia que va tomando forma es que la Tukan podría usar un eje trasero de tipo rígido, un detalle que influye en la garras de carga y en la comodidad de marcha.
En diseño, Volkswagen ya dejó ver que habrá pintura bicolor y una barra antivuelco con el nombre grabado, y Brasil podría recibir una versión en Amarillo Canario.
En lo práctico, la idea es venderla en dos configuraciones: versión de trabajo de cabina simple para flotas y una versión doble cabina para uso familiar y recreativo.
Otra pieza clave del rompecabezas es el proyecto de Toyota, conocido como 150D. Este modelo, aún sin un nombre comercial definitivo, está siendo desarrollado sobre la base del Corolla Cross y, según filtraciones, podría presentar un sistema híbrido enchufable.
En versiones avanzadas, se habla de un tren motriz que combine un motor naftero de 2.0 litros con dos motores eléctricos, una configuración similar a lo visto en generaciones recientes del Prius. Si bien gran parte de la información llega desde sitios especializados brasileños, lo claro es que la idea de #Toyota es situar la pickup como un aliado urbano con mejoras de eficiencia y, a la vez, mantener un toque de versatilidad para carga ligera.
En Estados Unidos, por ejemplo, el Corolla Cross ya muestra un 2.0 de 152 hp y un motor eléctrico que aporta potencias, con una configuración de tracción integral bajo demanda, lo que da una referencia sobre posibles comportamiento y desempeño.
BYD ya ha adelantado que su Mako también verá la luz en Brasil
Al mismo tiempo, el frente Renault con Niagara y la propuesta de BYD con la Mako amplían el ecosistema. Niagara, prototipo que Renault prepara para Córdoba, apunta a una camioneta de producción nacional; por su parte, BYD ya ha adelantado que su Mako también verá la luz en Brasil.
Este cruce de proyectos evidencia una tendencia clara: los fabricantes apuestan por versiones más compactas y manejables, con arquitectura monocasco y, en algunos casos, opciones con tracción en las cuatro ruedas, para hacerse hueco en un segmento cada vez más competitivo.
De todo este alud de proyectos se desprenden tres ideas clave para el lector europeo y, especialmente, para el lector español: la primera es que el segmento de las #pickups compactas ya no es una rareza regional, sino una playa global con variantes que priorizan urbanidad sin perder utilidad.
La segunda, que las plataformas modernas —como MQB A0— permiten adaptar éstas nuevas camionetas sin reinventar la rueda, aprovechando componentes y motores ya probados en otros modelos.
Y la tercera, que la región, con Brasil a la cabeza, vuelve a ser un laboratorio de #innovación para estas camionetas, que luego podrían desembarcar en otros mercados, incluida la Argentina.
Históricamente, el avance de este tipo de vehículos no es nuevo. Ya en los años ochenta, la Saveiro de Volkswagen mostró que era posible combinar un vehículo con espalda de trabajo y, a la vez, aptitudes para uso familiar.
Más recientemente, modelos como Ford Maverick (producido en México y comercializado luego en otros mercados) y las Ram Rampage y Chevrolet Montana consolidaron la idea de que una camioneta compacta puede convivir con la ciudad sin renunciar a ciertas capacidades de carga.
En esa misma línea, Renault y BYD amplían la oferta regional con propuestas que buscan, cada una a su manera, ser más “amigables” con la vida diaria: tamaño reducido, maniobrabilidad y, a ser posible, sistemas híbridos o eléctricos que reduzcan el costo de uso.
En resumen, la llegada de la Tukan y el proyecto 150D, sumadas a las propuestas de Niagara y Mako, dibujan un 2027 con un par de apuestas fuertes para el segmento de camionetas compactas en Brasil y, a la vez, en la región.
Vamos a estar atentos a cómo evoluciona cada proyecto, qué versiones llegan a la #Argentina y cómo responden los usuarios ante estas soluciones pensadas para la ciudad sin perder la capacidad de trabajo ligero que tantas veces se necesita en la organización diaria de las empresas y de las familias.
