La L6 del Metro de Madrid avanza con puertas de andén en Legazpi, rumbo a la automatización total en 2027

La Comunidad de Madrid dio inicio este martes a la instalación de las puertas de andén en la estación de Legazpi, dentro de la segunda fase del plan de #automatización de la #Línea 6 del Metro.

Esta intervención, que se coordina desde el centro de operaciones de Arganzuela-Planetario, forma parte de un proceso progresivo destinado a convertir la línea en una infraestructura más segura y eficiente.

La obra llega tras las mejoras previas en la superestructura de la vía y el refuerzo de los andenes en las 28 estaciones de la Circular, un conjunto que permite al suburbano avanzar hacia una experiencia de viaje más ágil para los usuarios habituales.

Según el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, las puertas de andén no solo garantizan la seguridad de los viajeros, sino que también permiten aumentar la velocidad de entrada de los convoyes y evitar retrasos.

El titular ha subrayado que las distintas unidades se irán transportando en tren desde #Arganzuela-Planetario a las diferentes ubicaciones donde se llevan a cabo las instalaciones.

En ese sentido, los trabajos se realizarán de forma progresiva a lo largo de este año, a un ritmo estimado de aproximadamente un mes por estación.

En la fase que arranca en Legazpi, el montaje se iniciará en la vía 1. La empresa metropolitan incluirá señales de advertencia para que los viajeros mantengan la distancia de seguridad suficiente respecto al material que se empieza a instalar.

A lo largo del proceso, cada uno de los 70 andenes —que suman cerca de ocho kilómetros— contará con la infraestructura necesaria para conformar las más de 4.000 puertas en total. Los elementos son transparentes, con el objetivo de garantizar visibilidad y una mayor sensación de amplitud; además, la señalización integrada ofrecerá información útil, como tiempos de espera o incidencias.

Trabajos en horario nocturno y servicio especial de autobús

La Línea 6 de Metro presta servicio en su totalidad desde el pasado 20 de diciembre, cuando se dieron por cerradas las labores de renovación en el arco este.

En este sentido, Rodrigo ha explicado que la “fase de este año se desarrollará principalmente de noche, con el objetivo de no afectar al funcionamiento habitual de la línea durante la mayor parte de la jornada”.

Para agilizar las tareas, la empresa ha adelantado a las 23:00 horas, de domingo a jueves, el cierre de la Circular. Los viajeros dispondrán de dos autobuses sustitutivos gratuitos (SC1 y SC2) que realizan el recorrido en superficie hasta la 1:30 horas. Viernes y sábado, por su parte, se mantiene el horario habitual, coincidiendo con los periodos de mayor demanda.

Datos históricos y escenarios futuros supuestos

Supuestamente, la idea de automatizar la L6 no es nueva y se ha ido articulando a través de distintos planes a lo largo de los años.

Presuntamente, el proyecto ha sufrido momentos de revisión de alcance y ajuste de plazos, lo que explica la actual secuencia de fases y la coordinación entre diferentes sedes de operación.

Lo que coincide con el objetivo de completar la automatización de toda la línea

En un plano más amplio, se estima que la llegada de nuevos trenes para completar la modernización está prevista para 2027, lo que coincide con el objetivo de completar la automatización de toda la línea.

Respecto al coste de las mejoras, supuestamente el presupuesto total podría situarse en torno a los 350 millones de euros. Esta cifra, que circula entre fuentes cercanas al proceso, no ha sido confirmada oficialmente por la Consejería, pero resulta coherente con la magnitud de la intervención: sustitución de sistemas de señalización, renovación de pasos de plataforma y la instalación de un conjunto de puertas de andén que obligan a un despliegue técnico y logístico significativo.

La implementación de estas puertas, que son elementos transparentes para favorecer la visibilidad, se integra en una estrategia más amplia de modernización del #transporte público madrileño.

Los responsables esperan que, además de la seguridad, se logre una mayor regularidad en las frecuencias de paso, con la posibilidad de mantener los trenes a intervalos de dos minutos en momentos de mayor demanda.

Este movimiento estratégico se amolda a la visión de Madrid de reforzar su papel como nodo urbano competitivo en Europa y de acercar a más ciudadanos un transporte público más fiable, cómodo y seguro.

En definitiva, la instalación de las puertas de andén en #Legazpi marca un hito en una hoja de ruta que pretende articular una L6 más eficiente, con un horizonte claro de 2027 para la entrada de nuevos trenes y la culminación de una automatización que ya ha mostrado avances en distintos tramos de la ruta.

Mientras tanto, los usuarios y trabajadores del Metro recibirán la coordinación necesaria para adaptarse a estas nuevas condiciones de operación y convivencia entre tecnología y servicio público.