Ferrari prueba un alerón trasero móvil en Bahrein para el estreno en Melbourne

Con la temporada de Fórmula 1 a la vuelta de la esquina, #Ferrari sorprendió durante la segunda semana de los tests de pretemporada en Bahrein al presentar un alerón trasero móvil para su monoplaza SF-26.

El sistema, con un flap superior capaz de voltear más de 180 grados, permite operar de forma invertida y fue desarrollado para recuperar carga aerodinámica bajo las nuevas reglas, según explicaron los responsables de la escudería.

En este diseño, el pivote de rotación se sitúa en el centro del alerón en lugar de en su borde, una elección técnica que, según los analistas, podría traducirse en un incremento de velocidad en recta entre ocho y diez kilómetros por hora y una mejor gestión de la temperatura y el desgaste de los neumáticos traseros.

Los ensayos en Sakhir mostraron a la gente de Ferrari evaluando este concepto con un propósito puramente experimental. Aunque el equipo no ha confirmado si este sistema formará parte del coche para el inicio de la temporada en Melbourne, su jefe, Frédéric Vasseur, dejó claro que las pruebas buscan comprender la viabilidad y los efectos reales en rendimiento y durabilidad antes de una decisión definitiva.

'Todos traen innovaciones; las últimas dos piezas que metimos en el monoplaza son visibles desde fuera, pero no es tan diferente del resto. No sé si estará en #Melbourne o en la siguiente', comentó Vasseur.

Detrás de la noticia, en el marco de un reglamento técnico que continúa evolucionando, la libertad para diseñar sistemas aerodinámicos ha permitido a Ferrari e incluso a otros equipos explorar soluciones que, de ser eficaces, podrían redefinir la batalla por la velocidad en recta y la gestión de carga en curvas lentas.

Expertos citados por revistas especializadas señalan que, en este ciclo, los ingenieros han aprovechado huecos interpretativos para despliegues como este, lo que mantiene un tono de incertidumbre y debate en torno a la interpretación de las reglas.

La actitud de Ferrari es coherente con una época en la que la innovación tecnológica se ha convertido en un pilar clave de la competencia

En este sentido, la actitud de Ferrari es coherente con una época en la que la innovación tecnológica se ha convertido en un pilar clave de la competencia.

El contexto histórico del #Active Aero y de las ayudas aerodinámicas demuestra que, si bien en la década pasada el objetivo fue simplificar, la actual prioridad es optimizar la eficiencia de la carrocería y la transferencia de carga, especialmente con las exigentes salidas de frenada y la necesidad de conservar neumáticos.

Ferrari, que en los últimos años ha visto fases de recuperación tras periodos de dominio, se mantiene en la vanguardia de la experimentación técnica.

En el entorno de Bahrein, donde algunos equipos ya han mostrado otras piezas revolucionarias, el debate no solo se centra en si funcionarán, sino en cuánto podrían alterar la estrategia de carrera a partir de Melbourne.

Históricamente, la Fórmula 1 ha vivido momentos de ambiciosas soluciones aerodinámicas que luego se normalizan o se restringen ante las normas. La novedad de este giro en el alerón, si resulta efectivo, podría presionar a la FIA para aclaraciones adicionales y, en el mejor de los casos, impulsar nuevas configuraciones que obliguen a respuestas competitivas.

En cualquier caso, la nota no especifica montos de inversión ni costos asociados al desarrollo de este sistema, por lo que no hay cifras en euros para convertir.

Este detalle, aunque relevante, no empaña el valor de la prueba como ejercicio técnico y estratégico previo a Melbourne.