Un repaso de la presencia de 19 marcas chinas en Argentina, sus principales modelos y rangos de precio, y cómo las políticas de importación han impulsado la llegada de estos vehículos al país.
En #Argentina ya circulan al menos 19 marcas automotrices de origen chino, y la oferta va desde utilitarios utilitarios livianos para flotas hasta coches de pasajeros que buscan competir en distintos segmentos.
Esta oleada no es casualidad: la apertura de importaciones y los incentivos fiscales del Gobierno, como el arancel cero para vehículos cuya fábrica cueste hasta 16.000 dólares, aceleraron la llegada y la presencia de estas marcas. Aunque ese tope mantiene ciertos precios contenidos, varias firmas ya hablan de ampliar las variantes y, con ello, de precios que pueden subir cuando se suman equipamiento, tecnología y baterías/electricidad de última generación.
Entre las más visibles, #BYD ha logrado consolidarse como la marca #china con mayor volumen de ventas en menos de un año desde su desembarco, que se produjo a finales de 2025.
Ya con una oferta que no se limita a utilitarios, la compañía empezó a presentar novedades que aumentan la rotación en los concesionarios. Una de las novedades más destacadas es la Shark, una pickup mediana que ya salió de la etapa de preventa y se comercializa a precio oficial; además, BYD mantiene una línea que incluye Dolphin Mini, Yuan Pro, Atto 2 y Song Pro, cada una con rangos de precio que se ajustan a diferentes presupuestos.
Por ejemplo, la Shark se comercializa alrededor de los 59.990 dólares, mientras que otras opciones como el Dolphin Mini quedan en rangos cercanos a los 22.990–23.990 dólares; el Yuan Pro, 29.990–30.990 dólares; el Atto 2, 31.990 dólares; y el Song Pro, entre 34.990 y 36.990 dólares.
En segunda línea de volumen y presencia aparece Chery, que luego de una reestructuración de representación a través de Corven logró un crecimiento cercano al 69% en el último año.
Chery ya no es una novedad; fue la primera #automotriz china en llegar a la Argentina, en 2008. Su gama actual se alimenta de SUV y sedanes: Tiggo 2 Pro Max se ofrece entre 23.000 y 25.500 dólares; Tiggo 7 Hybrid desde 32.900; Tiggo 4 Hybrid desde 33.500; Tiggo 8 Pro en 46.600; y Arrizo 8 Hybrid, alrededor de 34.600 dólares.
Otra historia destacada es la de BAIC, que lideró el crecimiento entre las marcas chinas en 2025, con varios modelos para diferentes gustos. En la oferta local figuran el U5, el X35 y el EU5 EV, y dentro de las variantes más costosas se encuentran BJ30 (aproximadamente 35.800 dólares), BJ40 Pro (54.500), BJ40 3P (61.300), BJ40 5P (63.900) y BJ60 MHEV (78.600).
Foton, que ha sabido asentarse en el #mercado argentino a través del Grupo Corven, fue consolidando su presencia en utilitarios livianos y luego introdujo camionetas medianas.
Los precios reflejan la mezcla de segmento y acabado: Tunland G7 4x2 MT y G7 4x4 MT en torno a los 43–46 millones de pesos para la versión local, Tunland GT 4x2 AT alrededor de 48 millones, y variantes más equipadas como la V9 4x4 AT, que roza los 73 millones de pesos.
DFSK
DFSK, con presencia fuerte en utilitarios, amplió su oferta hacia los SUV con la llegada del E5 y la línea Glory. El Glory 500 se comercializa en torno a 36.140.000 pesos y el Glory 580, 39.880.000; el E5 PHEV se sitúa en US$ 34.500.
Más allá, GWM, #Changan y JMEV, impulsadas por el Grupo Antelo, han mostrado un crecimiento sólido en 2025 gracias a modelos como Haval H6 y Jolion, respaldados por la estructura del grupo.
Su portafolio incluye Haval H6 y Jolion en rangos entre 28.990 y 44.400 dólares, Poer (28.730–41.990), Tank 300 (51.900) y Ora 3 (desde 31.000). En Changan se destaca el CS55 Plus, un SUV híbrido enchufable a 32.000 dólares; mientras que #JMEV ofrece el Easy 3, un coche eléctrico de acceso a 18.900 dólares.
MG, recién desembarcada en 2025 de la mano del Grupo Eximar (también representante de Volvo, Land Rover y Jaguar), trae una gama electrificada y deportiva: MG3 Hybrid (23.500–25.900), ZS Hybrid (27.500–29.900) y Cyberster, un deportivo eléctrico, con precio cercano a los 130.000 dólares.
Otros jugadores como Forthing, Jetour, Dongfeng y #JAC completan una constelación de opciones. Forthing ofrece cinco modelos: T5 MT (22.261 dólares), T5 EVO (35.595), T5 HEV (37.516), Friday (37.855) y U-Tour (42.375). Jetour, con 426 unidades vendidas en 2025, se apoya en el respaldo del Grupo Famly y ya suma X50 (26.600), Dashing (28.200–32.500), X70 (31.500), T1 PHEV (35.800), X70 Plus (35.600), T1 (51.900) y T2 (54.500). Dongfeng comercializa Box (29.700), Mage (34.400) y Huge (36.700). Por último, JAC ofrece S2 (19.900–21.900), JS4 (27.500–29.500), EV30X (30.500), JS6 PHEV (39.900), T8 (34.900), T9 (38.500), JS8 Pro (38.900) y X200 (24.700–31.500).
El interés por estas marcas no es pasajero: la combinación de precios competitivos, tecnología, seguridad y equipamiento ha cambiado la conversación entre consumidores y concesionarios.
Además, el mapa de modelos que llega se va adaptando a las necesidades de movilidad en Argentina, con propuestas que van desde eléctricos y #híbridos enchufables hasta SUV y pickups pensadas para uso familiar, laboral o recreativo.
En este contexto, el mercado automotriz argentino comienza a mirar hacia el futuro con más variantes, más opciones y, sobre todo, más competencia entre fabricantes chinos que han aprendido a entender el gusto y las exigencias de los clientes locales.