La Comunidad de Madrid publica cinco enfoques para extender la red de Metro hasta el desarrollo urbano Madrid Nuevo Norte, con tres nuevas estaciones y un ramal de cocheras; la consulta pública se extenderá por 20 días hábiles.
Este paso, según el Ejecutivo autonómico, forma parte de un compromiso amplio por extender la red de #transporte público y facilitar la #movilidad de los madrileños.
Según el documento, el proyecto podría beneficiar a más de 175.000 ciudadanos mediante la implantación de tres nuevas estaciones, con nombres provisionales de Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte, además de un ramal de enlace con las futuras cocheras que ya se encuentran en proceso de licitación para la redacción del proyecto.
En esta fase, las cinco propuestas se exponen para #consulta pública durante un plazo de 20 días hábiles, permitiendo a la ciudadanía y a los agentes implicados aportar observaciones y recomendaciones.
Las cuatro primeras alternativas comparten la idea de una línea independiente que conecte con la L10 y un recorrido en planta que sigue el eje de la futura calle Agustín de Foxá, aunque difieren en orientación y profundidad de excavación.
Por su parte, la quinta opción se plantea como una prolongación de la L1 hacia el norte, de modo que el tramo Pinar de Chamartín-Bambú-Chamartín de la L1 pasaría a formar parte de la L4.
En este sentido, el nuevo trazado se iniciaría en la intersección del Paseo de la Castellana y la calle Sinesio Delgado. En todos los casos se prevé un ramal de enlace con las cocheras futuras, que ya está en proceso de licitación para la redacción del proyecto.
En cuanto a las técnicas constructivas, el túnel se ejecutará mediante el Método Tradicional de Madrid, que consiste en abrir primero una galería central para posteriormente avanzar hacia los laterales y la parte inferior.
Para las conexiones con las líneas existentes se empleará el Método Alemán, cuyo reparto de excavación comienza desde los muros laterales hacia el centro.
Además, para las tres nuevas estaciones se contemplan procedimientos que reducirán al máximo las posibles afecciones en superficie y tratarán de minizar molestias para residentes y comercios de las zonas afectadas.
Tras analizar cuestiones funcionales, ambientales, territoriales y económicas, el estudio informativo destaca la quinta alternativa como la opción más favorable para la ejecución del proyecto.
Durante el periodo de consulta pública se recogerán los pertinentes informes que determinarán la viabilidad de la variante seleccionada
No obstante, durante el periodo de consulta pública se recogerán los pertinentes informes que determinarán la viabilidad de la variante seleccionada.
Presuntamente, la inversión total podría oscilar entre 2,5 y 4,5 mil millones de euros, dependiendo de la profundidad de las obras y de las medidas de protección de superficie.
Este proyecto se inscribe en un contexto que, históricamente, ha visto cómo #Madrid ha ido ampliando su red de #Metro en distintas fases desde los años setenta y ochenta, con especial énfasis en la expansión hacia el norte para conectar zonas estratégicas de la ciudad.
Madrid Nuevo Norte, por su parte, es un desarrollo urbanístico de gran envergadura cuyo objetivo ha sido integrar transporte, vivienda y empleo en una zona que combina áreas residenciales con áreas empresariales.
La experiencia de expansiones anteriores ha mostrado que el Metro no solo mejora la movilidad diaria, sino que también impulsa la regeneración económica y la competitividad de la ciudad.
Además, la consulta de 20 días hábiles que acompaña a estas cinco alternativas refleja la intención de incorporar la voz de vecinos, comerciantes y comunidades afectadas, así como de recoger informes técnicos que permitan sustentar la variante final.
Independientemente del trazado que se elija, se espera que la conexión con L10 gane protagonismo como eje de movilidad norte-sur, al tiempo que se busca garantizar que las cocheras puedan atender adecuadamente la expansión futura.
Supuestamente, este proceso podría acelerar la llegada de servicios de alta capacidad a zonas con demanda de transporte y, a la vez, contribuir a reducir la congestión en arterias principales de la ciudad.
En el ámbito económico, algunos analistas señalan que el coste y el calendario dependerán de la opción final, de las medidas de mitigación de impacto y de la gestión de las licitaciones.