BYD supera a Tesla como mayor vendedora mundial de vehículos eléctricos y planifica una expansión en Canadá, lo que genera preguntas sobre aranceles y regulaciones en Estados Unidos.
La empresa china, que ha pasado de ser fabricante de baterías a líder en ventas de EVs a nivel global, se apoya en una red de productos que abarcan desde coches compactos hasta camionetas eléctricas, buscando ampliar su presencia fuera de China en un año clave para las ventas globales.
Los analistas señalan que, si las estimaciones se cumplen, #BYD podría vender más de un millón de modelos enchufables fuera de su país de origen en 2026, una meta que, de alcanzarse, consolidaría su estatus frente a rivales históricos y podría cambiar la dinámica de precios, suministro y servicios de postventa en múltiples mercados.
Aunque la fuente detrás de estos datos es variada, el consenso apunta a una demanda sostenida impulsada por ofertas de gama media y soluciones corporativas para flotas.
En paralelo, BYD ha anunciado una vía de expansión concreta hacia Canadá, donde un nuevo marco comercial permitiría la importación de hasta 49.000 vehículos eléctricos fabricados en China, según un acuerdo bilateral asociado a la relación comercial entre ambos países. Este movimiento podría alterar la competencia en Norteamérica y generar efectos en cadena para proveedores y redes de carga en la región.
Con todo, la cuestión para Estados Unidos no es menor: presuntamente, la actual conversación política y regulatoria mantiene reservas sobre la entrada de BYD al mercado estadounidense, dadas las restricciones que persisten en materia de aranceles, tecnología de conectividad y seguridad vehicular.
En términos prácticos, y en un marco hipotético, si se aplicaran #aranceles equivalentes a un coche de gama media valorado en unos 40.000 euros, la cuota adicional podría rondar aproximadamente los 2.440 euros, asumiendo un arancel del 6,1% para importaciones específicas. Este cálculo, por supuesto, se expresa como una estimación sujeta a cambios de política y tipo de cambio.
BYD no es una marca reciente en el panorama automotriz
A efectos históricos, BYD no es una marca reciente en el panorama automotriz. Fundada en 1995 como fabricante de baterías, la empresa ha ido ampliando su portafolio hacia vehículos eléctricos y soluciones de movilidad, logrando en las últimas décadas una cuota de mercado que ha parecido imparable en varios continentes.
Su ascenso refleja, de forma más amplia, la transformación estructural del sector, que pasa de depender de motores de combustión hacia plataformas electrificadas, conectadas y compartidas.
Para Canadá, el anuncio encaja en una estrategia de diversificación de proveedores y de fortalecimiento de la red de ventas fuera de Estados Unidos.
Si bien el objetivo declarado es ampliar opciones para consumidores y empresas, los analistas advierten que la dinámica geopolítica podría introducir volatilidad en tarifas, tasas de cambio y costos de importación.
En ese contexto, el consumidor puede beneficiarse de mayores ofertas y de una mayor competencia en la oferta de vehículos eléctricos, así como de nuevas oportunidades de financiación y servicios posventa, aunque las condiciones regulatorias y fiscales siguen siendo un factor decisivo.
En resumen, la competición por el liderazgo en el mercado global de EVs continúa y BYD ha colocado a la competencia ante un nuevo escenario: expansión internacional planificada, consolidación de ventas históricas y un entorno regulatorio que, en Estados Unidos, sigue siendo un tema de alto interés para autoridades, inversionistas y fabricantes.