La posible subida de aranceles a Corea del Sur podría traducirse en un incremento de precios de automóviles en Estados Unidos y afectar a compradores e industria global.
Según diversas fuentes citadas por medios estadounidenses, la propuesta forma parte de un marco más amplio de reajustes arancelarios que el país ha venido planteando en los últimos meses.
La amenaza llega en un momento en el que #Hyundai y #Kia reportaron ventas récord en Estados Unidos durante 2025
La amenaza llega en un momento en el que Hyundai y Kia reportaron ventas récord en Estados Unidos durante 2025, con Hyundai acumulando 901,686 vehículos vendidos y Kia 852,155.
Estos volúmenes reflejan la fortaleza de dos marcas que han consolidado su presencia en el segmento de SUV y crossover, donde los modelos Tucson y Sportage han sido los más populares.
En diciembre de 2025, el precio medio de transacción de un automóvil nuevo en Estados Unidos se situó en 50,326 USD, lo que equivale aproximadamente a 46,300 EUR al tipo de cambio vigente.
Este dato, que sirve de referencia para entender el peso de cualquier subida arancelaria, sugiere que un simple incremento en aranceles podría trasladarse de forma directa al precio al contado para el comprador.
Los analistas advierten que el alza de aranceles podría traducirse, presuntamente, en un encarecimiento de modelos específicos como el Hyundai Tucson y el Kia Sportage, que han llevado la delantera de las ventas gracias a su relación entre precio y equipamiento.
Aunque la mayoría de los canales de venta trabajan con inventarios globales y con contratos de suministro a varios meses, un arancel adicional podría alimentar la inflación regional de los automóviles y, por extensión, afectar también a los distribuidores de segunda mano.
En este contexto, el impacto no sería solo americano: la subida de aranceles en #EE. UU. podría alterar la dinámica de la cadena de suministro global y modificar las estrategias de producción de las marcas asiáticas en el corto y medio plazo.
Historicamente, las tensiones comerciales entre Estados Unidos y Asia han dejado secuelas en el coste de los automóviles. En ocasiones anteriores, cuando se han aplicado aranceles temporales o se han puesto en marcha acuerdos comerciales diferentes, las listas de precios han mostrado movimientos difíciles de interpretar para el consumidor final.
En este marco, y ante la posibilidad de un nuevo incremento, muchos analistas señalan que los fabricantes de automóviles que dependen fuertemente de las plantas en Corea del Sur podrían valorar reajustes en la localización de parte de su producción para amortiguar el impacto en el precio final.
A corto plazo, los compradores podrían ver variaciones en los plazos de entrega y en la oferta de modelos, incluso si la demanda se mantiene estable.
La repercusión de una decisión de este tipo también podría extenderse a las agendas de políticas públicas en otros mercados, incluido Europa, donde el efecto en la competitividad y en la fijación de precios podría variar según la respuesta de los fabricantes y de los distribuidores europeos.
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