Franco Colapinto señala preocupaciones por el rendimiento de Alpine tras las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en el Gran Premio de Australia 2026, con acercamientos peligrosos en recta y revisión de la FIA.
En esas sesiones, el argentino terminó 16º en la FP1 y 18º en la FP2, lo que contrasta con las esperanzas que había generado el equipo antes de esta apertura.
En la misma jornada, el propio #Hamilton estuvo a punto de adelantarlo en la recta principal, pero logró evitar la colisión gracias a un giro de volante oportuno, un indicio claro de la fricción que rodea a un equipo que quiere consolidarse entre los de mitad de parrilla.
Colapinto confirmó que es crucial entender por qué el rendimiento del coche no se compara con lo visto en Baréin durante las pruebas previas a la temporada y anunció que, por ahora, no hay una explicación simple.
El piloto de 22 años señaló que el coche mostraba varias áreas de debilidad que requieren trabajo: la eficiencia en las curvas y una falta de agarre y de carga aerodinámica que limitan la velocidad en las rectas y la estancia en la ventana de giro.
El día resultó extenuante, con múltiples intentos de mejoras que no condujeron a un avance significativo, y dejó al equipo con la tarea de revisar el coche para la segunda jornada.
En la FP1, Colapinto completó 53 vueltas con el Alpine A526 en el Circuito de Albert Park, un trazado de 5.278 metros, y quedó a 3.058 segundos del mejor tiempo, que fue conseguido por Charles Leclerc con Ferrari en 1:20.267. Por su parte, Pierre Gasly terminó esa sesión más rezagado, en la 18ª posición. En la FP2, las diferencias siguieron siendo notables: el argentino quedó a 2.890 segundos de Oscar Piastri, el líder de esa tanda con un crono de 1:19.729, consolidando que Alpine se mantiene por detrás de los mejores de Mercedes y, relativamente, de Williams.
La #FIA emitió un aviso a Colapinto por una maniobra en la recta principal
La peor parte de la jornada llegó cuando, al finalizar la FP2, la FIA emitió un aviso a Colapinto por una maniobra en la recta principal. El ente regulador señaló un manejo que se consideró innecesariamente lento en la recta de boxes, lo que coincidió con un fallo de punto muerto que dejó al coche con menos tracción justo al acercarse a la recta de salida.
Ante la situación, Colapinto optó por desplazarse por el borde izquierdo de la recta para evitar mayores riesgos, una decisión que Hamilton, que venía detrás, tuvo que esquivar con rapidez.
Aunque la situación generó discusión, los comisarios analizaron las imágenes a bordo y las declaraciones del equipo y determinaron que no hubo conducción insegura ni acción disciplinaria a tomar.
La resolución de la FIA subraya la compleja realidad de Alpine en este inicio de temporada: problemas mecánicos en momentos clave y la necesidad de una rápida readaptación para competir con los equipos que han mostrado mayor consistencia.
Este episodio también remarca los retos históricos que enfrenta Alpine, la marca del grupo Renault, por volver a posicionarse entre los equipos de media a alta gama a nivel de puntos en cada carrera.
Para Colapinto, que disputa su primera temporada completa como piloto titular de Alpine, Australia resulta un termómetro importante para entender el camino de la escudería en este 2026.
El joven argentino buscará convertir cada fin de semana en una oportunidad para demostrar que puede liderar a la escudería francesa hacia mejoras continuas y un rendimiento más sólido en las fases decisivas de las carreras.