Análisis de los problemas identificados durante la pretemporada de Fórmula 1 en Bahréin y las posibles consecuencias para el desempeño de Aston Martin con el AMR26.
Aunque la dirección técnica admite haber identificado varios de los problemas desde ya, también se teme que puedan aparecer otros a medida que el coche acumule más kilometraje en condiciones de carrera.
En el paddock coinciden en que las soluciones no serán inmediatas y que la curva de desarrollo del coche podría alargarse a lo largo de las próximas semanas.
El foco principal está en la caja de cambios, creada por primera vez enteramente por la escudería británica junto con el diferencial. Según lo reportado, la transmisión no soporta la nueva exigencia de esfuerzos que requieren las relaciones más cortas para afrontar las curvas bajo el reglamento vigente.
Esa configuración obliga al motor a trabajar a regímenes muy altos para optimizar la recuperación de energía, lo que genera una carga de par negativo que pone en riesgo la fiabilidad del conjunto.
Rediseñar la caja podría exigir alrededor de seis meses, según especialistas citados por medios europeos. Incluso con un recorte de plazos, el cronograma podría desplazar una versión más afinada hacia la mitad de la temporada. Es un horizonte que coincide con las declaraciones de Fernando #Alonso durante la presentación del #AMR26 en Arabia Saudita, cuando afirmó que la aspiración era contar con un coche “realmente competitivo en la segunda mitad del año” para apuntar a victorias en alguna carrera.
Otro frente delicado es la unidad de potencia de Honda, para la que el periodo de pruebas ha mostrado vibraciones importantes a regímenes elevados. Aunque algunos de estos problemas podrían estar vinculados a la caja, el motor 2026 debe homologarse el 1° de marzo y, según informaron fuentes citadas por la prensa especializada, no está garantizado que una nueva especificación mecánica llegue a tiempo para el debut en Australia (del 6 al 8 de marzo).
Por ello, el esfuerzo inmediato está orientado al software de gestión electrónica para liberar rendimiento sin tocar el hardware.
Honda mantiene bancos dinámicos en funcionamiento de manera continua para estudiar alternativas
En Japón, #Honda mantiene bancos dinámicos en funcionamiento de manera continua para estudiar alternativas, una metodología que la compañía ha utilizado en años recientes.
En el paddock se sugiere que una corrección parcial podría encuadrarse dentro de mecanismos de equilibrio reglamentario impulsados por la FIA para ayudar a fabricantes que van rezagados.
Aun así, la percepción general es que cualquier déficit relevante podría prolongarse más allá de la presente temporada.
Otras piezas del rompecabezas, como el sobrepeso de ciertos componentes, además de limitaciones en refrigeración y eficiencia aerodinámica, podrían resolverse a medio plazo bajo la dirección de Newey.
Aunque algunos problemas parezcan menos críticos que la caja o la unidad de potencia, su resolución es necesaria para que #Aston Martin pueda equilibrar desarrollo y resultados mientras intenta encaminar un proyecto que nació con retrasos y con presión reglamentaria.
Históricamente, los equipos que introducen una nueva generación de caja de cambios o llegan con motores recién homologados han atravesado fases de aprendizaje similares: la prioridad es estabilizar el paquete powertrain y luego exprimir la mecánica para volver a liderar en puntos clave de la temporada.