Una alta ejecutiva de Fiat confirmó que la próxima propuesta económica para la región se fabricará en Brasil sobre la plataforma CMP de Stellantis, la misma base que ya se utiliza para distintos modelos en Argentina y en Brasil.

Según comentó el CEO global, Olivier Francois, el Grande Panda que hoy se comercializa en Europa representará el nuevo modelo de entrada para toda Sudamérica, con producción en Brasil y una llegada prevista entre finales de 2026 y principios de 2027.

La confirmación trajo también la revelación del nombre del proyecto: Argo, continuidad de la familia de vehículos que ya se vende en la región y que comparte plataforma con el Fiat Cronos.

En algún momento circuló la idea de que este coche recuperara el nombre Uno, histórico éxito de la marca en la región, pero aún no hay confirmación oficial y, por el momento, no se espera que Argo llegue al mercado argentino.\n\nCómo será el nuevo Argo.\nEl nuevo Fiat Argo se apoyará en la plataforma CMP, la misma que emplean en Brasil el Citroën C3 y su versión Aircross, así como el Basalt, y la que se fabrica en Argentina para los Peugeot 208 y 2008.

El Grande Panda, que sirve de referencia para esta estrategia, se caracteriza por un diseño original con una trompa en tono pixelado y por ese aspecto particular que se replicará en el Argo para el mercado regional.

En Europa, el Grande Panda se ofrece en versiones híbrida con motor 1.2 litros y 100 CV y eléctrica con 113 CV; en Brasil y Argentina, el Argo contará con un motor 1.0 T200 con hibridación suave, la misma tecnología que ya se usa en otros modelos de la gama como el Pulse y el Fastback y en los Peugeot 208 y 2008.\n\nEl Grande Panda y la sostenibilidad.\nEl Grande Panda destaca por su enfoque de sostenibilidad. Es el primer modelo de Fiat en Europa en incorporar materiales reciclados procedentes de envases posconsumo en su interior. El interior utiliza PolyAl, un material polialuminio reciclado, especialmente en la consola central, el tablero y los paneles de las puertas. Los envases Tetra Pak se reciclan para este uso, con un promedio de 70% cartón, 25% polietileno y 5% aluminio; aproximadamente 140 envases de bebidas se reciclan por unidad.

Los componentes del Grande Panda se desarrollaron con un material llamado Lapolen Ecotek de la empresa Lapo Compound, elegido por su brillo y por poder igualar el tono azul deseado.

Además, la cabina incorpora Bambox Bamboo Fiber Tex, un tejido que contiene un 33% de fibras de bambú.\n\nLa pregunta sobre Brasil y las mismas soluciones.\nPor ahora no hay confirmación de que el Argo producido en Brasil vaya a disponer de las mismas soluciones de sostenibilidad; habrá que esperar un anuncio oficial para conocer si el plan ecológico se replica en la versión sudamericana.\n\nContexto histórico y perspectiva regional.\nLa apuesta por una plataforma común CMP forma parte de la estrategia de Stellantis para optimizar costos y ampliar la presencia regional. Fiat ha desarrollado históricamente en Sudamérica una base de productos compartidos y una red de producción en Brasil y Argentina. El Uno, uno de los modelos más exitosos de la marca en la región durante décadas, simboliza esa tradición de desempeño y accesibilidad. Con la llegada del Argo, Fiat busca mantener esa línea de precios competitivos y sumar conectividad y sostenibilidad, sin perder de vista las exigencias de seguridad y eficiencia que dominan el mercado actual.

Esta decisión también refleja la continuidad de la colaboración entre Fiat y Stellantis para adaptar proyectos globales a las necesidades específicas de la región, manteniendo la promesa de ofrecer vehículos modernos, con impacto ambiental menor y con un diseño funcional que atraiga a los compradores de utilitarios compactos y urbanos.}