En Euskadi, Euskotren, la sociedad pública dependiente del Departamento de Movilidad Sostenible, ha recibido en los talleres de Araso (Irún) la primera de las cinco unidades de trenes eléctricos múltiples (EMU) que se irán incorporando de forma progresiva al servicio durante el último semestre de este año para atender el aumento de demanda previsto con la nueva infraestructura del Topo en Donostialdea.

La unidad, de cuatro coches y con capacidad para unas 400 personas, incluye avances en accesibilidad y confort para los viajeros y ha sido fabricada por CAF.

En las próximas semanas se llevarán a cabo pruebas de validación y las labores de puesta a punto y vinilado para dejarla lista para su entrada en servicio.

El primer tren se destinará de forma inicial a responder al incremento de demanda previsto con la ampliación del Topo, a través del paso de servicio por el centro de San Sebastián y las tres estaciones nuevas, además de la variante entre Altza y Galtzaraborda.

La consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, y el viceconsejero de Infraestructuras y Movilidad Sostenible, Miguel Ángel Páez, han conocido de primera mano los trabajos que se están realizando en esta unidad previa a su entrada en operación.

En el encuentro participaron el director general de Euskotren, Javier Seoane, y representantes de CAF, entre ellos el director general de Vehículos, Javier Iriarte.

Euskotren encargó en 2023 a CAF cinco nuevas unidades eléctricas múltiples (EMU) por un importe de 53,6 millones de euros. El primero de estos trenes, de cuatro coches y con capacidad para 400 pasajeros y baño, ya ha sido entregado por CAF y se encuentra en las instalaciones de Euskotren, donde durante los próximos meses se realizarán las pruebas de validación y las labores de puesta a punto y vinilado.

Este primer tren servirá, en un inicio, para atender el incremento de servicio previsto con la ampliación del Topo, mediante la pasante ferroviaria por el centro de San Sebastián y las tres estaciones nuevas, así como la nueva variante entre Altza y Galtzaraborda.

La consejera García Chueca explicó que las nuevas unidades “muestran el esfuerzo por avanzar en materia de accesibilidad, seguridad y comodidad de las personas viajeras, y, además, con sus 400 plazas, aumentarán la capacidad para prestar el servicio del Topo en la revolución ferroviaria que Gipuzkoa va a vivir desde este mismo año, con la puesta en marcha de estas dos nuevas infraestructuras, porque solamente las tres nuevas estaciones de la capital absorberán millones de viajes anuales para 2030.” CAF tiene prevista la entrega del resto de las unidades a lo largo del segundo semestre de 2026, lo que dotará a Euskotren, que entonces contará con una flota de 67 trenes, de mayor capacidad para atender el crecimiento de la demanda, tanto en la oferta ferroviaria regular como en las circulaciones especiales para eventos culturales, deportivos o festivos.

A futuro, estas unidades también apoyarían el servicio en la futura Línea 5 del Metro de Bilbao, que se construye bajo la dirección de Euskal Trenbide Sarea (ETS) y que será operada por Euskotren, igual que la Línea 3.

Hacia la accesibilidad universal: el proceso de modernización del material móvil de los servicios de ferrocarril y metro de Euskotren se inició en 2011 con la puesta en servicio de las EMU Serie 900 y se ha ido ampliando en años posteriores con la incorporación de las EMU Serie 950 y Serie 940.

Aunque la flota actual y futura mantiene una estética homogénea, las diferentes series han ido incorporando mejoras constantes en prestaciones tecnológicas y de seguridad.

Las unidades de la Serie 980 incorporan innovaciones avanzadas en tecnología, fiabilidad, sostenibilidad, seguridad y ergonomía.

Dentro del Plan Estratégico 2024-2030 para la Mejora de la Accesibilidad en Euskotren, la fabricación de estos trenes representa un nuevo avance hacia un transporte público adaptado e inclusivo.

Entre sus características destacan puertas accesibles para movilidad reducida, avisos acústicos para invidentes, señales luminosas para dificultades auditivas y espacios reservados para distintos colectivos.

También se ha incluido un WC adaptado y se instalará suelo podotáctil para facilitar la orientación de personas con baja visión. La señalética, la rotulación y el vinilado están configurados para facilitar el acceso y la seguridad de todos los viajeros. Estas unidades cuentarán, además, con el nuevo sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System) embarcado, que supervisa de forma automatizada la conducción del tren e indica a los maquinistas los márgenes de velocidad adecuados en cada tramo, fijando límites máximos y permitiendo adaptar dichos márgenes desde el puesto de mando.

Actualmente, el sistema se está instalando en la red de ETS de Gipuzkoa para extenderlo luego a Bizkaia y ya se realizan pruebas nocturnas en la vía entre Hendaya e Irún, preparando su implementación gradual en los próximos meses.