En Euskadi se pone en marcha un plan para eliminar dos pasos a nivel que conectan con Berriz y Bedia. ETS, el gestor ferroviario vasco, ha sacado a licitación dos proyectos con presupuestos y plazos diferentes, pero con un objetivo común: que la circulación de coches, peatones y trenes gane en seguridad y fluidez en esas zonas.

A continuación te explico qué se va a hacer, por qué y qué significa para la gente que vive cerca de las vías.

El primer caso corresponde al paso a nivel de Torretxo, en el término municipal de Berriz, sobre la línea Bilbao-Donostia. Aquí la solución elegida es la construcción de un paso inferior que sustituya un tramo del camino de Errotatxo. En la práctica: el vial existente quedará por debajo de la vía férrea, permitiendo que los vehículos y residentes continúen accediendo a sus casas y a los caseríos sin tener que pasar por un cruce a nivel durante la obra.

Se licita un presupuesto máximo de 2,3 millones de euros y un plazo de ejecución de 12 meses. El plan es mantener el camino actual en servicio y cruzar bajo la vía a unos 25 metros al oeste del cruce actual, de modo que el paso a nivel quede fuera de servicio solo cuando finalicen los trabajos.

En planta, el actual camino de Errotetxo entre el núcleo urbano de Berriz y el cruce de Torretxo presenta dos alineaciones rectas separadas por una curva.

El nuevo tramo que cruzará bajo la vía se dibuja como una prolongación de la recta más cercana a la localidad, conectando con el área de la subestación eléctrica.

En cuanto a la sección transversal, el nuevo vial tendrá 7,50 metros de ancho: calzada de dos carriles de 2,50 metros, una acera de 2 metros y un arcén de 0,50 metros.

La estructura que soportará la plataforma ferroviaria será un marco de hormigón armado, con aletas para contener derrames de tierras y preparado para albergar una posible plataforma de vía doble en el futuro, por si se decide desdoblar la línea.

La excavación de la trinchera se hará con medios mecánicos y se ejecutarán taludes estables de largo plazo. Una vez que la rasante del nuevo vial cruce bajo la vía, la pendiente se unirá a la rasante del camino existente cerca de la subestación eléctrica para terminar conectando.

Para completar la intervención, será necesario realizar un apeo provisional de la vía ferroviaria, reducir la velocidad de circulación y colocar nueva señalización.

Los trabajos finalizarán cuando la vía quede en servicio con el nuevo desvío y se cierre el paso a nivel actualmente existente.

El segundo proyecto, también licitado por ETS, corresponde al paso a nivel de Sakarbi, en el término de Bedia, dentro de la línea Bilbao-Donostia.

Aquí el objetivo no es eliminar un cruce de tráfico por carretera, sino dotar de una infraestructura peatonal que conecte mejor los barrios y mejore la permeabilidad alrededor de la vía.

El presupuesto máximo es de 145.000 euros y el plazo de ejecución es de ocho meses. El proyecto constructivo debe definir una pasarela peatonal que conecte el barrio de Asteitza, al norte del río Ibaizabal, con el de Eroso-Ugarte, al sur.

El acceso desde el sur se produce mediante un camino de hormigón de dos metros de anchura y pendiente pronunciada, que parte de la carretera local que une Barroeta y Eroso-Ugarte.

El acceso desde el norte se realiza mediante una pasarela peatonal que salva el río Ibaizabal. Para dotar de mayor permeabilidad entre ambas márgenes se proyecta una pasarela peatonal que conecte ambas orillas mediante una solución accesible, integrada en el entorno y con materiales sostenibles para reducir futuros gastos de mantenimiento.

Estas actuaciones se enmarcan en la política de ETS para la supresión de pasos a nivel con alta intensidad de tráfico, priorizando la seguridad, el confort y la calidad del servicio.

En el periodo 2020-2026, ETS ha suprimido 20 pasos a nivel, 8 en Gipuzkoa y 12 en Bizkaia, y a lo largo del presente ejercicio se está abordando la eliminación de otros 4 puntos en ambos territorios.

En conjunto, estas obras reflejan una estrategia regional orientada a hacer más seguro el paso de tren y coche, reducir riesgos para peatones y acelerar la circulación ante futuras eventualidades como el desdoblamiento de la vía.

Además, muchas de estas intervenciones buscan estabilizar el entorno urbano y mantener la continuidad de las vías de acceso habituales de las comunidades cercanas, especialmente durante fases de obra.

Si todo va como está previsto, estas dos eliminaciones de pasos a nivel contribuirán a una Euskadi con trenes más fiables y ciudades más seguras para peatones y conductores.