La Trailseeker 2026 de Subaru es, a simple vista, una especie de vehículo que no encaja en los clichés actuales: es un SUV eléctrico que quiere parecer un wagon de los años 70, con una altura de coche moderno, un maletero amplio y una sensación de poder que sorprende desde el primer pisotón.

Para entenderla, hay que saber que no es una creación aislada: es básicamente un Solterra alargado, y, como el Solterra se asocia al Toyota bZ, la Trailseeker es un rebautizado del Toyota bZ Woodland.

Las diferencias entre ambos son, en gran medida, cosméticas y de equipamiento; lo que cambia de verdad es la presencia de Subaru en los acabados, un poco más de orientación a seguridad y un conjunto de asistentes que buscan convencer al conductor de que el coche puede hacerse cargo de buena parte del tramo, sin perder esa sensación de control que tanto busca el usuario medio español de coches familiares.

En cuanto a la estética, la carrocería estirada da lugar a una silueta que recuerda a los wagons de antaño: con una base equilibrada, un centro de gravedad no muy alto para su talla y un baúl generoso.

Eso sí, su estructura sigue siendo la de un SUV moderno, con todos los elementos que exigen los tiempos: airbags, cámaras, sensores y un interior pensado para un uso diario sin complicaciones.

El motor es otro de los caballos de batalla de la Trailseeker. Se trata de una configuración de dos motores eléctricos que, en conjunto, entregan 375 caballos de potencia y una pareja de torque que empuja con decisión.

En la prueba, la aceleración 0 a 60 mph (96 km/h) se alcanzó en 3,9 segundos, una cifra que, para un vehículo familiar, no está al alcance de muchos modelos con motor de combustión interna y que sitúa a la Trailseeker en una liga de rendimiento que podría hacer sudar a deportivos de la competencia.

La cifra supera con claridad la estimación oficial de Subaru, que ya de por sí no es modesta. En la pista, la aceleración resulta inmediata y contundente gracias a la entrega de par instantáneo de los motores eléctricos.

En cuanto a la aceleración de la carrera de media milla, el registro de 12,5 segundos a 110,5 mph (177 km/h) la coloca en una categoría curiosa: no es un coche de pista puro, pero sí ofrece sensaciones de velocidad que suelen asociarse a coches de alto rendimiento.

Es más, a lo largo de la vuelta de la pista, la Trailseeker mostró una rigidez y una capacidad de aceleración que permiten enfrentarse a rivales como el Porsche Cayenne S o incluso modelos de alto rendimiento de la marca alemana, en circulaciones de semiauto.

Es, en resumen, un coche que sublima la idea de “familiar rápido”.

Sobre frenada y maniobrabilidad, el modelo mostró frenos potentes y una estabilidad sólida. En frenadas desde 60 mph, consiguió detenerse en 123 pies (aproximadamente 37,5 metros) con un comportamiento estable y sin reacciones extrañas del sistema de frenos.

En la prueba de giros y en la sección de manejo en curva, se observó cierta tendencia de la electrónica a intervenir, como es habitual en coches con alto peso en carga y tracción total.

El ABS se activó de forma previsible, y lo que hubo que entender es que, al tratarse de un coche de más de 4,500 kilos, hay que anticipar las frenadas para no perder el punto de entrada en las curvas.

En la prueba tipo “figure eight”, el tiempo rondó los 26,3 segundos, un valor que la sitúa en la frontera de modelos más ligeros y deportivos.

Para un viaje por carretera, la Trailseeker se muestra como una compañera de ruta cómoda, con chasis que, a pesar de su rigidez, absorbe baches y baches con una nota de estabilidad notable.

El habitáculo es amplio y la consola central, con dos zonas de carga para dispositivos, es práctica para llevar la familia y las maletas de un fin de semana.

Dicho esto, no todo es perfecto: el habitáculo tiene ciertos toques de diseño que, en mi opinión, restan funcionalidad. Por ejemplo, el panel de instrumentos está más cerca del parabrisas para facilitar la lectura, pero la consola central es amplia y no siempre aporta un extra de comodidad para las rodillas en viajes largos.

La ergonomía de los asientos traseros, con un piso de batería relativamente alto, puede limitar el confort de pasajeros adultos en trayectos largos.

En lo que respecta a la autonomía, la Trailseeker está certificada por la EPA en 274 millas (unos 441 kilómetros) en su versión base, con un incremento mínimo para la versión más equipada.

En nuestro recorrido de carretera, con viento y temperaturas cercanas a 0-5 grados Celsius, el rango real bajó a unas 223 millas a 70 mph en condiciones de conducción mixtas.

Cuando la batería se cargó al 80% en condiciones de frío, la cifra rondó las 200 millas, con un ritmo de carga que, según el fabricante, debería permitir del 10% al 80% en unos 28 minutos, gracias a un cargador que alcanza picos de alrededor de 150 kW.

Esto no es una cifra exagerada, pero en condiciones reales de uso, la tasa de carga baja con SOC alto y, curiosamente, la velocidad de carga puede variar mucho entre estaciones, algo que ya hemos visto en otros EV basados en la plataforma bZ de Toyota.

El Trailseeker usa, como puerto de carga, el conector NACS de Tesla, lo que abre las puertas a una red de estaciones muy amplia para la carga rápida.

En el uso diario, la experiencia de recarga se ve afectada por variaciones en la potencia de carga y por la necesidad de preacondicionar la batería para obtener el mejor rendimiento de carga.

Subarus y Toyotas de este grupo han sido sensibles a estos factores y la Trailseeker no es una excepción.

En el plano tecnológico, el coche trae asistentes de conducción que buscan facilitar la conducción diaria: un sistema de aviso de atención al conductor que emite pitidos si te distraes, y un control de crucero adaptativo que funciona bien, pero que puede resultar insistente en trayectos largos.

El sistema de reconocimiento de manos en el volante es útil para mantener el control, aunque puede resultar irritante si te apartas de la conducción por un instante para mirar el paisaje.

La memoria de configuración del conductor no se conserva al apagar el coche, por lo que hay que reconfigurar el auto cada vez que se enciende; para el uso familiar, esto puede convertirse en un pequeño inconveniente diario.

La Trailseeker no se propone ser la más barata del segmento ni la más eficiente en autonomía; su apuesta es combinar la practicidad de un familiar con la rapidez de un coche deportivo cuando se pisa a fondo el acelerador.

Su relación entre potencia, peso y rendimiento es llamativa, pero el rango limitado y ciertos detalles de ergonomía no la convierten en la opción ideal para todos los perfiles de conductor.

Aun así, para quien busca un coche que, a la vez, recuerde a los wagons clásicos y ofrezca una entrega de potencia moderna, la Trailseeker es una propuesta que merece una prueba.

En la historia reciente de la automoción, pocas opciones logran engarzar nostalgia y determinación de una forma tan clara en un paquete utilitario como este.

Y sí, esa nostalgia puede ser suficiente para justificar su compra, si lo que se busca es un coche familiar que no renuncie a la emoción de un golpe de pedal.

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