En Sevilla, el Ayuntamiento pondrá en marcha el próximo lunes 28 de septiembre la ampliación de la línea TB1 entre Santa Justa y la Plaza del Duque, cerrando así la conexión directa entre Torreblanca, Sevilla Este y el centro de la ciudad.

Se trata de la segunda fase de la primera línea de Bus de Tránsito Rápido BTR y un paso clave para completar el mapa de movilidad de la ciudad. La llegada de esta ampliación coincide con un momento en el que la TB1 ya está dando forma a una red más eficiente y con menos tiempos de espera para miles de personas que todos los días se desplazan entre barrios periféricos y el casco histórico.

El delegado de Movilidad, Álvaro Pimentel, explicó que con esta ampliación se culmina una infraestructura estratégica que se empezó a planificar hace años y que ahora se financia, se ejecuta y se organiza para ofrecer una conexión rápida y de alta capacidad para más de 100 000 vecinos del distrito más poblado de la ciudad.

El objetivo, añadió, es que la movilidad en Sevilla Este y en Torreblanca gane en fiabilidad y agilidad, de forma que llegar al centro ya no sea un diagnóstico rancio de horas perdidas sino una experiencia de viaje más cercana a la realidad de las personas que viven y trabajan en la zona.

Para los usuarios, el cambio se nota de inmediato. Antes de la ampliación, un viaje desde Sevilla Este o Torreblanca hasta el centro podía durar, en promedio, alrededor de 55 minutos. Con la nueva fase de la TB1, se estima que ese mismo recorrido se puede completar en unos 33 minutos, lo que se traduce en un ahorro de aproximadamente 22 minutos por trayecto.

Es decir, menos tiempo perdido, más calidad de vida y más facilidades para acudir a estudios, hospitales o centros de trabajo sin necesidad de hacer colas interminables.

A nivel técnico, la TB1 mantiene su esencia de línea de carril segregado y tranvibús, con vehículos articulados de 18 metros, 100 % eléctricos y cero emisiones y cero contaminación acústica.

La oferta se mantiene notablemente potente: 330 expediciones diarias y más de 41 000 plazas al día. En hora punta, la frecuencia será de 5 minutos; en horario valle, de 8 minutos. Las mejoras en velocidad comercial están entre 18 y 20 kilómetros por hora, lo que representa una subida notable frente a la media de la red convencional.

En conjunto, la línea completa de TB1 tendrá 12,4 kilómetros de extensión y 17 paradas. El tramo nuevo entre Santa Justa y la Plaza del Duque incorpora nueve paradas, situadas en puntos estratégicos como José Laguillo, Amador de los Ríos, Ponce de León, Imagen y Plaza del Duque, entre otros.

Con esta fase culminada, la TB1 conecta el principal nodo ferroviario de Andalucía con uno de los grandes polos comerciales, administrativos y de actividad económica de la ciudad.

El Ayuntamiento aplicará, a la vez, una reorganización de varias líneas de Tussam que hasta ahora llegaban al Casco Antiguo. La idea es mejorar la conectividad general y optimizar los intercambios con otros modos de transporte. Entre las novedades, la línea 27 servirá como eje de acceso al centro desde la TB1, con terminal en el Prado de San Sebastián y una mayor conexión de Sevilla Este con Nervión, San Bernardo y el principal intercambiador de la ciudad.

Por su parte, la línea 13 trasladará su terminal a la Campana; la 14 mantendrá la Alameda; las líneas 10, 12, 24 y 32 conservarán su cabecera en Ponce de León; y las líneas 11, 15, 16 y 20 pasarán a operar desde Puerta Osario, con transbordos rápidos a la TB1 para acceder al centro.

Según Pimentel, con esta reorganización se busca que más del 83 % de la demanda actual de las líneas que tienen destino al centro conserve sus terminales actuales, a la vez que se garantizan conexiones rápidas y eficientes mediante transbordos de alta frecuencia.

El delegado recordó que el proyecto de tranvibús impulsado por el gobierno anterior terminó en Santa Justa y dejó a Sevilla Este con una línea a medio gas.

Este equipo de gobierno considera imprescindible que los vecinos de cualquier barrio puedan contar con la mayor oferta posible para acceder y transbordar al centro.

La culminación de esta ampliación no es solo una cuestión de kilómetros o de paradas. Es, sobre todo, una transformación de la movilidad diaria: menos tiempos, más opciones de conexión y, en definitiva, una ciudad que avanza hacia un transporte público más sostenible, eficiente y cercano a las necesidades reales de su gente.

Y aunque el proyecto comenzó con un planteamiento que dejó cabos sueltos, ahora se ve completado gracias a la financiación, la planificación y la ejecución de un equipo que entiende que la movilidad es un derecho que debe facilitar la vida de las personas a diario.